Luddumham赛道基本属于一个小型赛道，单圈速度在52-55秒之间，难度系数则相对于一般小型赛道高出不少 。综合几点如下：首先1号弯的90度左右的右转，Apex藏在右弯死角，也就是当驾驶员完成直道加速，准备减速入弯的时候是看不到Apex的。这就给很多第一次攻略这条赛道的同学们提高不少难度系数，基本几圈下来也没法找到最佳入弯速度和角度 。

紧接下来二号弯、三号弯是一套发卡弯。二号弯会带来一脚重刹，将车子减到合适的速度右转，因为下一个三号弯弯心Apex比较深，速度提速以后，让车子踩入出弯后右侧边界线，同时踩地板油直接爬坡。Luddumham赛道是一个有落差的赛道，爬坡的过程中，视野是看不到远处Apex，这个时候会经过一个高速的四号弯，然后在30米左右进入五号弯。

五号、六号弯是一个下坡发卡组合，五号弯的Apex也并不在视野中，需要相对的弯刹车才可以让车子完全进入弯心，这样才能在攻略六号弯的时候有足够的制动，这个大下坡直接将前轮抓地性能推至极限，而这时要做的就是点油门，放油门，控制车身动态，进六号弯。随后的七号弯相对就简单一些，有点类似我们早期攻略的Marulan，切好Apex，基本就是二分之一油门，推至全油门，然后跑直线了。

总体来说，Luddumham的赛道是小而精，充满乐趣，非常适合马力适中、灵活的车型。因为上下坡的关系，四驱涡轮车相对比较占优势，后驱车在赛道后端，因为下坡加急转，特别考验后轮的抓地力，而前驱车，又特别考验前轮和制动，推头也是在所难免的 。

REVUP这一次使用了相对均衡且基本原厂的typeR来测试，实测53秒，当天第三，还是非常不错的，毕竟轮胎只用了PS4s。第一的GTR35，动力上太占优势，比typeR快了1秒。而第二名的是几乎拆光的赛车，轮胎更是半热熔。TypeR的圈速，还是相对比较不错的。当然这里也要感谢Chris作为我们REVUP首席试车手 一整天不懈的努力。希望大家好好的感受一把新赛道的魅力。

最后是一些赛道日的照片，虽然时隔了两个月，大家将就着看吧。