紧跟市场步伐的更新换代往往是为了迎合消费者作出的正面应对，但有时不尽人意的改变可能会显得多此一举，东风日产新品大多都失败了，都是太激进的结果？

新蓝鸟：借名出圈结果却不尽人意

以“LANNIA”命名的全新蓝鸟，本意是想借蓝鸟（“Bluebird”）的名声重新闯入市场，却因为走的是不同的一条路，主攻年轻、运动化市场的造型设计，试图用更夸张现代的外观差异化竞争，“造型丑”是这款车争议最多的地方。

蓝鸟在配置上相比同级车显得过于单薄，作为一款新车，不仅难以打败其它品牌的车型，还和自家的轩逸形成了竞争关系。

蓝鸟的设计也不算出挑，后排乘坐空间也不太宽裕，再加上一些质量问题和出现的东风日产4S店被投诉风波，都落在全新蓝鸟上，如此一来也就销量低迷了。日产试图用更大的降价力度支持销售、通过改款增加配置，能否再次重现当年蓝鸟的销量奇迹，让我们拭目以待

天籁：大胆创新却不料遭受排挤

天籁与雅阁、凯美瑞一起作为日系三剑客，可却在走上运动路线后，再也没法与当年的老对手站在同一线上了。老天籁长久以来都有着良好的口碑和销量，大家对它的印象主要是舒适商务，甚至有着“移动沙发”的美誉。

而新一代的天籁，却抛弃了“西装男”的人设，换上了一台数据相当激进的涡轮增压发动机，与老款那个2.5自然吸气发动机相比，与其说是升级，不如说是产品取向的变革，无疑让产品的目标群体发生了变化，也就是这个转变，失去了不少的拥趸。或许，就是因为东风日产这一激进的做法，才导致了这样的情况，毕竟日产在技术革新上总难比肩丰田和本田。

可能也是因为东风日产这一激进的做法，才导致了这样的情况，毕竟日产在技术革新上总难比肩丰田和本田。

轩逸：成绩斐然或许是保守的结果

轩逸进入中国市场15年，累计销量突破了300万辆，称得上是中国轿车市场上当之有愧的“神车”，不仅得益于它精准的产品定位，在各方面表现都比较均衡，足以满足用户的家用需求，产品迭代的速度也很快。

如今，轩逸已更新至第14代车型，这次换代无疑也是成功的。相比老款车型，第14代轩逸宽度增加了55mm，轴距增加了12mm，带来的空间变化可不是一星半点，毕竟空间表现可是和驾乘舒适性有着直接联系。同时，轩逸的座椅还采用了Multi-Layer仿生学设计，乘坐感十分舒适，坐过轩逸这款车的朋友就知道，确实对得起“日产大沙发”的美称。

在动力方面，轩逸也没有脱离“以家用为本”的产品核心定位，其搭载了第三代HR16 1.6L自然吸气发动机，传动系统匹配XTRONIC CVT变速箱，舒适性和可靠性是这套动力总成的代名词。并且，轩逸官方的综合油耗在4.9L/100km，足以在一众轿车中立住脚跟。

除此之外，老款车型同堂销售，新旧搭配以满足不同消费者的需求，销量自然节节攀升。而在另一个消费者比较看重的点——保值率上，也同样高于平均水准，在二手车市场的优势也是比较明显的。再加上在国内市场有着广泛的群众基础，又一直又以“舒适性”著称，对于一款家用取向的轿车而言，轩逸算可圈可点。

总之，轩逸万年不败，确实越变越好，但可能的原因就是在改变上没有太激进。而新品大多都失败了，是不是太激进的结果？东风日产想突破，但又无法突破，所幸还有轩逸在支撑着。顺带一句，三缸奇骏的前景可能不会太好。