当保时捷新一代卡宴备受好评；奥迪Q7在玩灯的路上越走越远；宾利添越成为“最豪”SUV；兰博基尼Urus横空出世，惊艳夺目的时候，谁还记得它们的“祖宗”——大众途锐？

虽然它们每位都风格各异，光芒四射，甚至已经掩盖了大众途锐的名字，再加上当尺寸巨大并有着同样霸气外观的大众途昂的出现，为什么还要花更多的钱买途锐呢？新一代的大众途锐给出了坚定的答案。

家族化设计，成就大哥气场

相比前两代，新一代途锐从憨厚低调的大叔摇身一变成为社会王，由于借鉴了许多大众T-Prime GTE概念车的很多设计元素，整体线条硬朗干练了不少，虽然不张扬，但在超大的进气格栅和车身尺寸下，显得不怒自威。

进气格栅和前大灯合为一体，整体感非常强，并采用大面积的镀铬饰件来营造豪华感，而全新造型的LED大灯科技感十足，作为大众的旗舰车款，这点尤为重要。

新一代途锐长宽高为4878/1984/1702mm，和其它品牌套路一样，相较现款要更长更宽但更低，并且由于用上了更多的铝合金材料，车身减重106公斤，对于动态操控和燃油经济性都有不少提升。

途锐作为“大哥级”的存在，自然也就用上了最丰富的驾驶辅助和舒适系统，包括LED矩阵头灯和LED尾灯、夜视和抬头显示系统、自动紧急刹车、车道和会车辅助系统、停车辅助系统等等，而值得一提的是主动侧倾稳定系统，搭配的48伏系统来控制防倾杆，抑制激烈操控时车身的倾侧，并且还能提高越野时的轮胎贴服性。

空气悬架能在越野模式时升高车身25mm，特殊越野模式时升高70mm，最大爬坡角度60%和倾斜角度35度，接近角和离去角分别为25和31度，涉水深度达到570毫米，可以看出，虽然拥有无数舒适豪华配置，但越野的底子还是不能落后，相比于同平台衍生出来的“后辈”，大众途锐在全能性上，依然是大哥。

尾部设计非常简洁，并无车头那么多线条。笔直的腰线贯穿侧面，与尾灯相连。后保险杠有粗壮的镀铬饰条，与车门下方的饰条相呼应，层次感十足。新一代途锐配备了后轮转向系统，后轮在车速37km/h与前轮反向运动，这样在城市狭窄街道拐弯抹角的时候，以提高灵活性。但这项实用的技术也许只出现在高配车型，或者以选装形式出现。

深邃的熏黑尾灯质感爆棚，而点亮后的造型也非常有创意，如果遮住车标，则怎么也猜不到这是一台适合中年人的大众SUV。

丰富动力选择，但柴油引擎依然无缘国内

新一代途锐是MLB EVO的纵置引擎平台的产物，标配四驱系统，而前期与国内消费者见面的是3.0T V6引擎，搭配8速自动变速箱，最大功率为340马力，最大扭矩达到500牛·米；在后期或会引入2.0T混合动力版本，引擎的最大功率为252马力，最大扭矩为370牛·米，而电动机则能提供136马力和350牛·米。而令国内车迷略显惋惜的是，在海外市场的那款3.0T V6柴油引擎依然与大陆市场无缘，其最大功率为286马力，但最大扭矩达到令人惊讶的620牛·米，相信越野车迷会非常迷恋那磅礴的扭矩和燃油经济性。

内饰不再“大众”，豪华与科技结合

如果打开车门后遮住方向盘logo，你会想到什么车？奥迪？对了！这就是我第一眼的感觉，因为这套内饰完全摆脱了大众系的沉闷，变得豪华与科技感结合。仪表盘的液晶屏和中控的巨大多媒体屏幕合为一体，档杆造型就像直接从奥迪车上挪过来，桃木装饰围绕着驾驶区，结合大量的真皮，显得非常奢华有逼格。

为了避免文章篇幅有大学论文那么长，配置方面无需多说，只需要记住一个词——应有尽有。值得一提的是后座能前后移动，最大范围为160mm，座椅靠背支持三段可调；中控大屏能与手机映射，而液晶仪表盘支持夜视系统。

买不起Q7或卡宴故退而求其次？你错了

大众途锐就和短命的辉腾一样，作为品牌的金字塔产品，虽然论品牌的溢价不如其余的“同门兄弟”，但论科技含量以及产品力，可一点都不差。 

很多人不理解为何有消费者花大几十万选择一台大众？更有甚者讽刺他们的愚蠢，其实这买家往往是经历过人生起伏，看破红尘，品牌对于他们来说，越低调越好，有调查显示前两代的途锐主要市场为中国、俄罗斯和欧洲，对应的年龄层都是40-50岁的社会中坚，如果某天功成名就，追求平淡务实，那么途锐才是他们的挚爱。

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