​你买车的时候是选择高配车型，还是低配车型？你可能会说，选一款适合自己的。的确，每款车型推向市场时，车企都会提供多种配置供用户选择，而用户选择更高配置车型，是希望能享受到高配置带来的便捷性、舒适性、安全性和豪华性。车型配置越高是否意味着花销更大、贬值更快？大多数情况下，这种逻辑是成立的，但也有例外。比如，购买相同配置的凯美瑞混动版和燃油版，虽然混动版价格稍高，但使用时间偏长，反而会“用得省”。这可信吗？省钱的逻辑是什么？

在上一篇用车总结中，我已经从性能、油耗、维修保养、二手车残值等几个方面阐述了凯美瑞尊瑞在整个用车周期的成本。尊瑞用车成本很低，不仅仅体现在油耗表现上（这一点已成为混动车显著的特性而被熟知），也体现在日常养护和二手车残值等方面。接下来，我要讲的是混动车型不那么容易被察觉的省钱秘笈，而这些又与混动车型的独特设计以及发动机工作原理息息相关。这不是书本上的理论知识，而是一位近9年尊瑞车主从20万公里实测中慢慢“悟出来”的，希望能对你在车型选择时有所参考。

△内蒙古自驾游途经山西壶口瀑布景区

修炼内功一：能感知的品质感

丰田喜欢强调双擎版是单独的一款车，凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎……

从消费者角度来看，比较难理解这个概念——明明长得一个模样，为啥不愿意承认是“一家人”呢？但如果你对燃油版和混动版进行深入了解后，就能明显感受到两款车型的显著差异。

2006年，广汽丰田推出第六代凯美瑞时，就确定了“源于佳美、高于佳美”的市场定位，并一举奠定了凯美瑞在中高级车的领先地位。如今，我对尊瑞（凯美瑞双擎）的评价也想套用这句话，“源于凯美瑞，高于凯美瑞”。混动版相对于燃油版更像是高配版车型，类似别克AVENIR系列、自主品牌的“PLUS”“MAX”“Pro”等版本，虽然购车成本增加了1-2万元，动力性能却发生了显著变化，让你感受到品质感的提升，并心甘情愿为其附加值买单。

作为近9年的丰田混动车主，经常会被人问到：“混动高出的车价能抵得过油钱吗？”刚开始时，我还一一列举尊瑞真实用车数据来给对方分析为何混动车更省钱。后来，我会反问对方，你买高配车型时会考虑省下日常花销来抵扣车价吗？

△江西南昌滕王阁景区留影

所以，这是一个非常简单的逻辑,购买高配车型是为了享受更好的品质，比如豪华舒适配置、提速顺畅性、静谧的驾乘空间等。那么，凯美瑞这一“高配版”能享受到哪些增值服务呢？

如果说凯美瑞尊瑞最终落地价增加了1-2万元，但车辆性能却显著改善、品质感增强，你愿意为这样的变化买单吗？尊瑞（凯美瑞双擎）通过发动机与电机组成“双擎”来提供动力，所以车辆加速性明显优于燃油版车型。强劲的动力输出与E-CVT电控无级变速器的“密切配合”还带来了更流畅的加速表现，以及EV纯电模式下行驶，更安静舒适的静谧空间。此外，尾箱（全新凯美瑞双擎已布置在后座下方）的电池包也巧妙地改善了前后轴荷分配，带来意想不到的操控稳定性。

在品质感提升的对比下，你是不是觉得增加的1-2万元购车成本，显得“不亏”了？

△全新凯美瑞双擎动力更强劲、重心更低、操控更好、油耗更低

接下来，如果我再告诉你，这个“高配车型”不仅没有增加你的维修保养费用，还让你油费节约40%，刹车片耐用性提升4-5倍，轮胎使用寿命增加40%，启动小电池寿命增加1倍，不需要清洗积碳……难道你不觉得它更加物超所值了吗？

修炼内功二：解决“后顾之忧”

对于人们担心的动力电池使用寿命问题，尊瑞近9年20.2万公里的真实使用数据，可以证明这份担忧有些多余。实测的加速性能数据说明动力电池性能没有衰减。虽然我的尊瑞动力电池质保期（8年20万公里）已过，但我相信它能继续经受住考验。而动力电池方面，厂家后来也推出了“电池无忧计划”，算是彻底解决了车主的后顾之忧。

（*广汽丰田在镍氢蓄电池组享8年或20万公里保修政策之外，为第八代凯美瑞双擎(仅限使用性质为非营运车辆)购买电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享"不限年限，不限里程”的无忧保障。）

△Y字型中控台设计更具时尚感

其实，除了电池无忧外，全新凯美瑞双擎相比我的尊瑞，在方方面面都有了明显的进步和提升。比如，全新凯美瑞双擎2.5HQ科技安全配置相当丰富，轮胎升级为235/45R18，中控升级为10.1英寸悬浮多媒体显示屏，并搭载包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统在内的全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，实现准L2级别自动驾驶，全面提升了车辆的主动安全性。

△2.5L阿特金森循环发动机热效率达41%

虽然全新凯美瑞双擎2.5HQ的车重增加了90kg，但百公里油耗却只有4.1L，比尊瑞低1.2L。更低的油耗首先要归功于热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机，不仅功率比尊瑞增加13kW，扭矩也增加了9Nm。其次，全新凯美瑞双擎的E-CVT也由之前的串联结构改为并联结构，使尺寸减少31.6mm，重量降低22.8kg，机械损失减少25%，全面提升了传动系统的效率，为低油耗打下坚实的基础。同时，全新凯美瑞双擎采用新型扭转减振器，优化了减振率，全面提升了车子的驾乘舒适性。

△全新凯美瑞双擎E-CVT重量更轻、尺寸更小、传动效率更高

△原车刹车片跑20.2万公里，前后刹车片还有7.5mm和8mm，一副刹车片能跑40万公里，真不可思议

修炼内功三：用起来省心省力

1、一副刹车片能跑40万公里

我的尊瑞在8月1日做了20万公里保养，检测数据显示前刹车片还有7.5mm，后刹车片还有8mm，从买车到现在20万公里，前刹车片只消耗约4.5mm，而刹车片厚度低于3mm才需要更换。也就是说，按这样的磨损速度推算，尊瑞这副刹车片能再跑20万公里，一副刹车片跑40万公里，是不是觉得很惊讶？不要说你，就连4S店的维修师傅都觉得不可思议。

△19万公里保养时前刹车碟的厚度

△19万公里保养时前刹车片的厚度

对于大多数燃油车，前刹车片8万公里更换，后刹车片12万公里更换，而尊瑞的刹车片使用寿命基本是燃油车的4-5倍。按照广丰4S店的报价，第七代凯美瑞前刹车片526元/副，后刹车片324元/副，更换刹车片工时200元，尊瑞仅仅在刹车片材料和工时方面，相对燃油车跑20万公里，已节约至少2000元（前刹车片更换2次，后刹车片更换1次）。

2、火花塞能跑15万公里以上

我在尊瑞10万公里保养时更换了火花塞，当时维修师傅说电极间隙很好，没什么积碳，还可以再用5万-6万公里。但当时我对尊瑞的用车经验不够丰富，还是惯性地坚持更换了火花塞。现在想想，真有点浪费！但从上次换完火花塞后又跑了10万公里，上次保养时专门拆出火花塞检查了一下，状况非常好。我准备继续开到25万公里再说。

燃油车的火花塞，4S店一般要求每4万公里更换一次，即便用得最省，里程翻一倍，8万公里也得更换。尊瑞火花塞相比燃油版，使用寿命至少增加一倍。火花塞用得“省”的主要原因是，丰田混动系统的电机可单独驱动车辆行驶，发动机很多时候处于不喷油燃烧状态，因此延长了火花塞的使用寿命。4S店铂金火花塞1个134元，换4个要536元，工时貌似150元，又省了差不多700元。

3、发动机不需要清洗积碳

同样，混动系统因为有电机辅助驱动，特别是在电池电量足够时，车辆中低速行驶主要依靠电机驱动，这样就让发动机避开了最容易产生积碳的低转速区间，令混动车型的积碳非常少，基本上不需要清洗积碳。我的尊瑞在14.3万公里清洗节气门，拆下来后发现其实很干净，完全不需要清洗。而燃油车一般10万公里清洗积碳，4S店清洗节气门积碳工时费280元，需要1支138元的清洁剂；清洗喷油嘴工时280元，需要4支清洁剂共100元；清洗发动机积碳工时560元，需要10支清洁剂250元。20万公里的尊瑞，相比凯美瑞燃油车少清洗两次积碳，至少又节约了3200元。

△14.3万公里清洗尊瑞发动机节气门积碳，其实很干净，完全不用清洗

△14.3万公里的节气门内部，比许多2万公里的燃油车都干净

4、一套轮胎跑10万公里

尊瑞的动力电池被安放在后座的后方，全新凯美瑞双擎的电池布置在后座下方，无论哪种布置形式都令前后轴荷的分配更加均衡，不仅提升了车辆的操控稳定性，而且对轮胎耐磨性有所帮助。我的尊瑞原车配邓禄普轮胎，跑了9.2万公里才更换，而且不是因为轮胎坑纹磨损到限位块，而是因为轮胎侧面靠近轮圈部分出现老化裂纹，有爆胎风险。如果轮胎保养得当，按照坑纹磨损到限位块，再跑1-2万公里也绰绰有余。也就是说，尊瑞一套原厂轮胎可以跑10万公里以上，这对于普通燃油车而言，是不可想象的。

△原厂邓禄普SP270轮胎，跑了9.2万公里出现老化裂纹

△9.2万公里坑纹还很深，但胎壁老化有裂纹必须更换

△湛江自驾游，中国大陆的最南端

修炼内功四：混动得到用户认可

从2005年丰田混合动力车型带入中国以来，经过16年的发展，国内市场丰田混动的销量已超过120万辆。即便如此，还是有很多人对丰田混动存在诸多认识误区。作为一名近9年的尊瑞车主，这里我有必要通过一些切身体验给广大消费者普及一下关于丰田混动的相关知识，纠正人们对丰田混动的一些错误认识。

△镍氢电池放电比例越小，使用寿命越长

首先，持“混动省油不省钱”观点的人非常多。事实上，丰田混动不仅省油，日常养车成本也更低。比如，前面说过的刹车片、火花塞、启动电池、轮胎等使用寿命的增加，以及不需要清洗发动机积碳等，均有效降低了养车用车成本。至于消费者担心的电池性能衰减，甚至电池损坏后更换费用贵等问题，这里需要澄清一下。首先，镍氢电池在“浅充浅放多循环”的控制逻辑下，使用寿命与车辆同寿命，不需要担心电池性能衰减和使用寿命的问题。

△丰田双擎的镍氢电池SOC最大在40-81%之间，形成了“浅充放，多循环”的模式

其次，通过前段时间对我的尊瑞加速性能测试，可以看到20.2万公里的尊瑞0-100km/h加速与新车时的数值保持一致，说明尊瑞电池状况保持良好。

此外，随着丰田双擎的保有量越来越大，二手车残值率逐渐向燃油车看齐。我的尊瑞在使用9年20万公里后，在广汽丰田4S店的二手车报价为10.5万元。

△内蒙古自驾游途经山东济南趵突泉景区

我们经常能听到一些对混动车歪曲的论调，例如“混动高速不省油”就是错误的。

其实，并不是混动高速不省油，而是在高速上跑，混动的低油耗优势相比燃油车没那么明显而已。对于大多数燃油车，相比市区拥堵路段，高速的节油优势特别明显，比如一辆2.0T的B级轿车，市区拥堵路段的油耗10L以上，而高速油耗可能只要5-6L。而混动车型在同样拥堵路段，油耗可能只要7-8L，而高速油耗也要5-6L，所以相对而言，混动高速低油耗优势不明显，这就造成很多人对混动的错误认知——“高速不省油”。

也有实例证明。今年7月下旬，我开尊瑞去云南自驾游，高速上行驶了2小时，平均车速86km/h，百公里油耗4.8L。这是在满载（过收费站显示车重2.02吨）跑出的油耗，你还觉得混动高速不省油吗？你可以了解一下，2吨重的汽油车平均车速86km/h，油耗能低到多少？

△平均车速86km/h，连续行驶2小时，平均百公里油耗4.8L，还说混动高速不省油？

对于混动的错误论调，还有另一种极端的表述，就是混动“越堵越省油”。其实，没有一辆车是堵车也能省油的，之所以产生这样的误区，是因为燃油车在拥堵路段，随着拥堵情况加剧，油耗也随之疯涨。但对混动车型而言，电池电量足够的情况下，拥堵路况只有电机参与驱动，发动机不运转，所以油耗会比燃油车降低很多。

以我的尊瑞为例，2018年7月开始，家住市区，周围交通拥堵严重，市区低速行驶比例明显增加，油耗也跟着增加。

△2018年8月—2021年7月，市区行驶占比增加，3年时间里程表从15万到20万，共行驶约5万公里

△年度平均油耗统计表显示2019年和2020年尊瑞平均油耗最高，说明混动拥堵路况油耗也高，不是“越堵越省油”

△每5万公里油耗统计表显示，市区路况急剧增加的15-20万公里区间，平均油耗增加近10%

我记录的数据显示，尊瑞行驶20.2万公里一共加油251次，其中每箱油平均油耗超过7L有47次，而在2018年8月到2021年7月这三年时间，每箱油平均油耗超过7L有35次，占比达74.5%。而且整个用车周期内，三箱最高油耗分别是2019年6月23日跑出来的7.997L，2021年7月21日跑出来的7.801L和2019年7月2日跑出来的7.717L，时间恰恰都是市区居住的这三年。而且按年度平均油耗统计表显示，2019年和2020年尊瑞的平均油耗是这8年多以来最高的，而市区路况增多的15万到20万公里区间，平均油耗增加近10%，说明混动在拥堵路况下油耗一样会变高，并不是“越堵越省油”。当然，燃油车在市区拥堵路况行驶平均油耗也会增加，而且肯定比混动车增加得多，混动车只不过是“越堵节油效果越明显”罢了。

△广西贺州黄姚古镇景区留影

@写在最后

最后，我想说说这次在对8年8个月跑了20.2万公里的尊瑞梳理用车报告过程中的一些感受。尊瑞整个使用周期不仅养车成本低，而且还是电气化进程中，最安全可靠的车型。尊瑞，不仅是一款高品质、高耐用性、高满意度、省钱又省心的车型，更是一款值得消费者信赖的“三高两省”产品。