曾几何时，马自达6是多么畅销啊。每到周末，由红色马6组成婚车车队是很多城市里的一道风景线。但随后引进的马自达睿翼和阿特兹，都因为各种原因（尺寸偏小是原因之一）而叫好不叫座，实在令人捉急啊。一汽马自达与长安马自达原本能够平分秋色，但随着时间的推移，一汽马自达的销量越来越疲软，甚至连长安马自达的一半都达不到，终于无奈地走上了“二马”合并的道路。

最近几个月，一汽马自达旗下阿特兹车型的月销量在2000辆上下波动，曾经被给予厚望的“走量”车型CX-4更是只有一千多辆。在刚刚过去的7月份，一汽马自达的总销量仅为3467，实在是有点拿不出手了。一方面是一汽马自达长期没引入新车型了，另一方面也是“二马”合并的消息满天飞，干扰了消费者对一马车型的信心。长安马自达7月份的总销量为10025辆，其中三分之二的销量是昂克赛拉的贡献。长安马自达单月万辆的销售比一汽马自达自然是好很多，但比照其他日系品牌的销量那就差太多了。同样是7月份，本田和日产在中国的销量都达到10万辆左右，而丰田更是达到了17万辆。

其实马自达在日本也是一个小众品牌，全品牌销量及车型的丰富程度，都完全无法与“两田一产”相提并论。马自达进入中国市场后引入的车型也比较少，阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5，很长时间就这么四款车型。最近一两年长安马自达才引入了两款新车CX-8和CX-30，也基本上卖不出去多少。满打满算6款车型，放到一家店面都嫌有点少，却分成一马、长马两个体系运作，实在挺不起来。一汽马自达更是只有两款车型，消费者来看车的时候多尴尬啊。

经过将近一年的各种谈判协商，近日流出“最终版”消息——一汽马自达将并入长安马自达，最终将形成长安汽车47.5%、马自达47.5%和一汽集团5%的三方持股格局。此后，马自达在中国只会保留一家合资公司——长安马自达。一马所拥有的产品线和经销商网点全将同步并入长马，一马目前生产销售的两款车型CX-4和阿特兹，都将部交由长马进行生产、销售。

合并结束之后，长安马自达将掌握马自达在中国的全部资源和车型，终于能在一家经销商店面里凑齐6款马自达车型了。虽然马自达旗下车型的驾驶操控都很不错，但一方面迟迟没有推出动力强劲的涡轮增压发动机，另一方面这些车型的空间和实用性较差。最终导致消费者对操控方面的“一招鲜”越来越不感兴趣，销量自然节节败退。而且，马自达在新能源领域发展迟缓，也算是未来的一个隐忧。希望今后的长安马自达能在引入车型方面多下点功夫，更希望马自达能在新能源领域里尽快发力，跟上时代的步伐。