时隔6个月，“豪车每小时”终于营业了。（上一期还是Roma）

用两个字形容K哥的心情，泪目！

讲真最近一次摸到宾利，还是在西湖的豪车坟场，那辆尾标被扣了的欧陆。

要说心疼肯定是有的，好好一车就这么烂在这儿了。

但你要说喜欢，其实我对宾利没有太多向往，不是因为买不起。

是因为“只有买不起劳的人，才会选择宾利～”（此处没有凡尔赛）

所以宾利历史、情怀什么的咱就不扯了，本次略过！

我们直接谈谈这辆售价306.6万的飞驰，值不值这个价？

1、K哥最中意的点！

其实不是本世纪最珍贵的W12，也不是那个B，而是细节。

宾利一直是细节狂魔，在短短的2小时体验中（排面还是不够），我找到了不少。

咱先从外观上的细节开始讲起，远远看到一辆宾利，你可能不会关注它的大灯。

但你凑近一看，会发现它的大灯就像一座露天开采的椭圆形钻石矿，到处都是bling bling的。

把目光移到车头的立标上，和劳一样，飞驰也是可伸缩的。

打开后的“Flying B”是这个样子的，宾利诚不欺我，还真是一个带翅膀的B。

如果你在晚上开飞驰，会发现翅膀上的水晶是会发光的。（没错，我没机会等到夜间）

至于怎么打开就不用K哥教你们了吧？

最装B的方式，就是拿出后排的液晶控制板，调出Flying B界面。

然后按下启动按键，飞翔的B就会缓缓升起了。

这个功能有什么用呢？当时速过高时，立标是会自动缩回去的。

喊司机帮你升标又显得太刻意，此时老板就可以优雅地坐在后排，通过控制器手动把标再升上来，你学废了吗？

走进车内，咱先别急着“哇塞”，要看内涵！

不过u1s1，宾利的前排真的很奢华，难怪一直说“开宾利，坐劳斯”。

ok，回到细节，前排最有料的就是这块12.3英寸的中控屏。

当然，宾利是不会让你产生“只有一块屏？”的错觉的。

其实这块屏是一个三面立体结构，按下方的Screen按钮就可以进行翻转。

此时就会调出第二块“三联表”界面，左边是温度表，右边是时间，中间的方向罗盘指针不动，罗盘旋转，很有仪式感！

当车辆熄火的时候，就会翻转到第三块界面，与周围的饰板融为一体。

洗车工：加钱！别人擦一次，你要擦三次？

2、宾利有什么缺点？

从账面来说，没有缺点。

前两代你还能喷它是高级大众（老掉牙的大众D1平台，辉腾同款），这一代用了保时捷MSB平台，与Panamera相同。

也就是说，这一代在底盘轻量化和运动基因上都得到了质的飞跃。

为了提升操控，宾利还给飞驰塞了一堆高科技。

比如AWS全轮转向系统，让这辆5米3的大车开起来异常轻巧，高速又很稳定。

还有48V主动式防倾杆，有了它就可以兼顾舒适性与运动性，平常两侧车轮各顾各，保证行驶的舒适性。

动态驾驶时，又可以大幅度抑制侧倾，提升操控。

最后就是飞驰的动力系统，最新的W12发动机和Panamera同款采埃孚8速双离合变速箱（没错，采埃孚也是有双离合的），以此飞驰的百公里加速被严格控制在了3.8秒。

Ps.别看它也是12缸，但你可以理解成两个VR6拼在一起。

OK，转折了奥，虽然账面很优秀，那也得看实际疗效。

K哥试了之后（可能形容不太专业），总感觉还是一股“高级大众”的味儿！

这主要来自两个方面，首先是开起来的感受。

都说“开宾利，坐劳斯”，但真要对比两家开起来的感受，我更喜欢劳斯。

飞驰的底盘也很舒服高级，但它没有劳的那种悬浮感（飞驰是有空气悬架的）。

另外在飞坡时，悬架的弹跳幅度也有点大，甚至有不如顶配CT6电磁悬挂的错觉。

第二是飞驰的W12发动机，就算用了Panamera的8DCT变速箱，看似有点激进，但实际还是偏保守了点。

加速过程总给人一种“温水煮青蛙”的感觉，只是不知不觉速度就上去了。

而且W12也始终保持安静（考虑弄点主动声浪？），排气同样，缺失了体感上的“性能”。

宾利：隔音好还怪我了？

总结就是飞驰没有说的那种“性能超凡”，还是家用多了些。

3、卖306.6万，值不值？

从车的角度来说，不算值。

哪怕W12很给面，但价格都到300万+了，运动性能差了点意思，较窄的后排也不像这个价位该有的水平。

你买一辆100万的LS，后排静态体验差不了多少。

从面子的角度讲，很值！

这货就卖300万，古思特有12缸发动机，它也有；古思特有立标，它也有；古思特能停在酒吧门口，它也能。

关键古思特要473万起，比飞驰贵了一半，在这个价位，宾利是你的唯一选择。

拍完照片后，K哥甩手把钥匙给了同行的宾利4S店员工。

没什么别的意思，主要是还车时间到了！