鉴于上次的XT5很受相关车友欢迎，K哥又去借了一辆CT6。

没别的意思，就是替你们试一试旗舰的待遇。

虽然最终失败了，因为去了两家都是车辆直通地库，地面不让走！

不过也有意外的收获，逛了一圈某本纪的地库，K哥只看到了一辆XT5。

最多的车不是凯迪拉克，是宝马。。。（包括那辆蓝色的）

所以结果或有三个——

1、凯迪拉克的“会员”身份不实，多是谣传；

2、凯迪拉克车主看不上某本纪，有自己的圈子；

3、宝马车主特别喜欢去某本纪，还没有被发现。

我就不表明态度了，你们觉得哪个结论更准确，欢迎评论区留言。。。

不过该说的得说，某本纪的《头文字D》真好看！

咳咳，扯远了，说回车本身。

从16年上市到现在，CT6缝缝补补已经卖了5年，要按BBA的节奏，换代款谍照早就满天飞了。

但是凯迪拉克嘛，不急，咱加个座椅按摩，再卖个3年先！

这次K哥拿到的是21款的顶配车型，有MRC电磁悬架那款。

先说外观，中期改款后的CT6颜值已经没啥可挑的了，油腻感去了80%。

凯迪拉克原厂车的离地间隙都比较低，姿态有带空悬的D级车那味儿了。

丝袜中网只有高配的两款车型才有，其余都是点阵式镀铬中网。

不能说丝袜中网有好看多少，但运动效果肯定比点阵式的强。。。

19寸的轮毂一样是高配的两款车型专属，比低配密辐条的要大气很多。

仔细看里面还有Brembo代工的四活塞卡钳，距离没得说，就是刹车脚感偏硬。

踩一丁点就能达到60-0的制动效果，刚上车得适应一下。

改款后的尾灯多了一个角，变成反的“7字型”了。

讲真，K哥还是喜欢以前单条竖起来的尾灯，新款的有点偏欧系风格了。

那句话这么说来着，不是所有车的尾灯都是敢竖起来的！

外观就说到这里，重点说说内饰。

比起XT5“全油不去腻”的内饰，CT6的内饰看起来年轻多了，虽然长的是差不多。。。

主要是CT6都给整成黑的了，还是不一样的黑！

比如大屏附近用了打孔皮包裹，和周围的层次感就不一样了。

Ps.CarPlay不是无线的，得插线才能用，差评！

两边用了亮面碳纤维饰板，不仅看起来很战斗，而且是真的！

空调面板用的则是钢琴烤漆材质，好看归好看，就是容易产生划痕。

友情提醒：这一块的原厂保护膜就不要撕了。

除了这些以外，内饰基本上就只剩黑色的皮革了。。。（话说凯迪拉克家的皮真的不要钱？）

u1s1，内饰利用不同材质的“黑”相互拼接，连镀铬条都是枪灰色的，再要油腻就真的没救了。。。

座椅也是一样的全黑色，内部填充物很厚实，摸哪儿哪儿软！

Ps.顶配的副驾也有座椅记忆功能，如果让陌生人调了位置，按一下就能还原，非常人性化。

至于后排空间，听说过“空间魔术师”凯迪拉克吗？

哎，千万别认为是个褒义词，其实这是个贬义词。

甭管什么级别，凯迪拉克都能做到同级别最长的车和最小的乘坐空间。

就拿CT6来说，后排的纵向空间不如加长后的5系和E级，它的长度却只比730Li短了5公分，就很离谱。。。

不过后排的配置倒是瞄向了7系，不仅两边车窗有手动遮阳帘，尾挡也有遮阳帘，还是电动的！

当你从某中心回来的时候，拉上后排遮阳帘，开启后排座椅加热，从屁股下传来阵阵暖流，就像188号技师温暖的双手。

只可惜后排连顶配也没有座椅调节和按摩，还原度差了点，你懂我的意思。

内饰说得差不多了，说说这台顶配的BOSE音响。

开门见山地说，一如既往的达咩！🙅

环绕效果一般，声音也不立体，没有一台顶配车该有的质感。

K哥查了一下配置表，顶配和其余三款中高配用的是一样的10喇叭音响，这就很好理解了，压根就没把钱花在音响上。。。

最后简单说说驾驶部分。

顶配CT6的驾驶离不开两个配置，ARS主动后轮转向系统和MRC电磁悬架。

（u1s1，光这两个配置都能秒杀5系和E级了）

先来说主动后轮转向，这套系统原理并不复杂，就是在后桥增加了一个独立转向机构，低速转向时后轮与前轮方向相反，使转弯半径更小。

高速过弯时后轮与前轮方向相同，使过弯更加稳定，增加驾驶乐趣。

至于MRC电磁悬架就比较玄乎了，所以就别费那劲去弄懂原理了，只要知道它能自动调节悬架软硬即可。

咱还是直接说疗效，u1s1，CT6的底盘绝对是同级别最高级的，没有之一！

普通CT6的悬挂前段很软，因此在经过起伏路的时候会有晃动，后段明显硬一些，保留了一些路感，但是悬挂整体还是有点散的，不如德系车干净利落。

但顶配MRC悬挂很好的补足了这一缺点，不仅舒服，还很运动！

比如在一些桥面的飞坡路段，普通车为了舒适性需要减速通过。

CT6就不用了，踩着油门就过去了，车身在被惯性甩起之后，迅速回弹至原位，没有多余的晃动。

K哥还试了试60km/h过大直角弯，MRC起到了很好的支撑作用，后轮转向也让过弯更加稳定，车子没有推头、也没有失控，稳稳的出了弯道。

（当时一度怀疑这是辆四驱车！）

但后来在前方原地掉头，踩了脚油门，CT6又用尾巴打滑的方式，简单粗暴地告诉K哥，它就是一辆普通的后驱车。

emm，万恶的顶配，有钱就是可以为所欲为。。。

除了底盘之外，剩下的两大件就比较一般了，我说的就是发动机和变速箱。

先说发动机，参数就不用报了吧？通用现在全系2.0T，连调教都是一样的237马力、350牛·米。

与之搭配的是10AT变速箱，换挡平顺性确实比老款的8AT要好很多。

你如果就当一个油腻中年，舒舒服服地开，那CT6没毛病，完全符合你的需求。

但如果你想追求动力和驾驶激情，不好意思，CT6还是差点意思。

主要是2.0T的动力在中后段加速上很难给到支持，要是换上老款的3.0TT（双涡轮增压）就能完美解决。

10AT的变速箱调教也是一如既往的慢半拍，踩油不跟脚，转速攀升也不是很激进，老想着升档省油。

但讲道理你1块钱1公里的油耗，也不省啊！

那还费什么劲在传动上疯狂省油呢？

最后总结一下，花40万买一台顶配CT6，在配置、尺寸、悬架等方面绝对是超值的，这点毋庸置疑。

另外顶配还有智能驾驶系统，也就是驾驶辅助，超级好用。

但对于K哥来说，它还是不太完美，你说都有这么好的底盘了，却被动力和传动限制了发挥。

如果通用能补上老款的3.0TT引擎和媲美采埃孚的变速箱，那卖50万我也吹爆顶配CT6！

至于现在嘛，还是买28万的丐版吧，反正技师又不知道。