在买车时，每个人都有不同的需求。

就比如K哥，我想要大排量自吸、好听的声浪、舒适的座椅。。。最好价格还不贵。但显然，这样的车是不存在的，你总得舍弃几个相对来说不那么重要的。

最终留下来的、会让你真正掏钱的，那个就是刚需。

而对于一台家用车来说，你可以舍弃的东西，实际上多到数不过来。。。

举几个例子，外观再好看，总有审美疲劳的时候；动力再强，国内环境下你能充分用到的机会，少之又少。

唯独七座和纯电动，是你一旦考虑过，就无法“逃避”的。

为了防止有人杠我，因此咱们直接考虑最极端的用车环境。其一，你经常多人出行；其二，你住在一个限牌限行城市。

这下你再看，你还有选择的余地吗？

关键是，以上已经是极端情况了。也就是说，如果你的情况没那么极端，纯电动七座车是可以完美向下兼容的。

简单来说，它可能是你能买到的最全能的一种选择。

这样的车，目前在市面上屈指可数。而在刚刚过去的上海车展上，上汽大众带来了一台满足所有家庭的出行需求的“全能物种” —— ID.6 X。

而K哥不久前刚刚体验过它的小弟ID.4 X，作为大众品牌在国内推出的首款MEB平台纯电动车，它给我的印象非常深刻。和市面上大多数纯电动车不同，大众的ID.系列在未来出行中扮演着一个极为重要的角色。

在里里外外感受过一遍ID.6 X之后，K哥之前的想法再一次得到应验。

先从外观说起，如果你对ID.4 X有过了解，那么这次的ID.6 X你肯定会非常熟悉。

大众电动家族内部有着高度统一的设计语言，但是纵观全行业，这种设计语言又非常独树一帜，你很难找出有什么车是跟ID.系列相仿的。

ID.6 X的前脸层次感很足，视觉效果很厚重。用通俗一点的话来说就是，这车长得可真结实！

而如果你从前面看的话，会发现ID.6 X还有一种神奇的“反差萌”。

原因就在于这对“卡姿兰大眼睛” —— IQ. Light LED矩阵式智能大灯。你可以清楚地看到在头灯内部有两颗透镜。

看上去水汪汪的，活灵活现，非常动人。

除此之外，LED日行灯在勾勒出大灯整体轮廓的同时，与中网完美融合，形成贯穿式效果，辨识度非常之高。

并且和ID.4 X一样，ID.6 X的前后车标都是会发光的。

虽然大众不是第一个用发光车标的，但效果可能是最好的。车标的亮度非常淡雅，恰到好处，既彰显了身份，还不喧宾夺主。

再往下是一块封闭的黑色饰板，设计师别出心裁，在内部加入了类似满天繁星的镀铬点阵装饰。

在特定的光线照射下，呈现出一种如同高级时装一般的blingbling效果，大幅提升了整车的颜值。

车身侧面风格依旧与ID.4 X类似，但ID.6 X明显修长很多。

车身尺寸介于途观L和途昂之间，不过得益于更短的前后悬以及更靠前的A柱，ID.6 X实际内部可用空间和途昂不相上下，这个留到后面再讲。

讲真，ID.6 X是一台实打实的“大块头”，但双色车身让它看起来更加灵动，顶配车型的21吋镀铬轮圈进一步拉升整车气质。

尾部相当敦实，同时带有非常多的横向线条，看起来非但没有丝毫臃肿，还增添了不少年轻气息。

尾灯依旧是贯穿式，内部结构是立体的，K哥研究了很久，最后还是决定用动图的形式给你看看，真的非常酷！

除此之外，ID.6 X的尾灯和前大灯也都支持迎宾光效，动态点亮效果一点不输奥迪。

讲道理，虽然咱们不提倡停车的时候屁股朝外（因为开出来会很麻烦），但如果我有ID.6 X的话，我天天屁股朝外停！就为了能多看几眼尾灯。

关于外观，这里再插一个细节，ID.6 X的后视镜是银色的，看起来档次感更足之外，感觉还不好惹。。。

进入车内，虽然整体布局上和ID.4 X非常类似，但ID.6 X的定位更高，因此在很多细节上会有所不同。

比如在空调出风口周围增加了很多镀铬装饰，中控台覆盖了一大块带菱形图案的银色饰板等等。

无论看起来还是摸起来，ID.6 X都会更胜一筹。

而在功能性的体验上，K哥我是再熟悉不过了，包括方向盘、仪表盘、中控屏这些，和ID.4 X基本一致。用一句话来形容就是，好看又好用。

K哥可以很负责任地讲，大众ID.系列的上手难度是市面上最低的车型之一。

全液晶仪表尺寸很小巧，和燃油车的仪表完全不同。显示内容很简洁，这是因为ID.6 X把非常多的信息集成在了AR-HUD里，即增强现实抬头显示。

K哥在现场没法拍到实际效果，这里就用官方宣传片吧。

如图所示，当需要左转时，导航会在前挡风玻璃上投射出动态箭头，而这个箭头在你人眼看起来，就像悬浮在路口当中一样，非常科幻！

同时，车内挡风玻璃底部的交互式灯条也会给你动态指示。

这些都大大提升了驾驶体验，而如果放在三年前，这些功能都只会出现在电影里。

仪表盘的右侧是旋钮式挡位选择器，结合了设计感与实用性，习惯操作之后换挡会变得非常高效。

中控大屏的尺寸达到了12寸，除了空调温度/风速调节和几个必要的按钮之外，其余功能都集成在车机系统里。

操作逻辑和手机基本无异，除了各种车辆信息和设置，还支持非常丰富的基于车联网系统的便利功能。

另外，ID.6 X上的CarPlay是K哥用过最爽的，因为屏幕非常大，这感觉怎么形容呢？只能说用了就回不去了，相当上头！

传统燃油车操纵台的位置变成了一个巨大的储物箱，内部已经做好了分区，包括无线充电等，非常实用。

座椅造型宽大，填充物又软又厚实，米白的颜色搭配打孔工艺，让高级感不仅仅体现在乘坐表现上。

有一说一，光看座椅，这车就已经值回25万了。

配置上除了基本的座椅加热，还加入了座椅按摩，这可是同级别绝无仅有的好东西，谁用谁知道。

ID.6 X可选六座和七座，K哥体验的是高配六座版，第二排是两张独立座椅。

虽然座椅包裹性稍微差了点，但坐起来依旧厚实，够舒服。关键空间非常宽敞，座椅还支持前后+椅背调节，想怎么躺就怎么躺。

相比七座车型，K哥个人更推荐六座，除了进出第三排会更加方便之外，第二排座椅还有小扶手，手搭在上面非常放松，而且看起来也更加尊贵。

第三排座椅稍微有点单薄，但空间是没有问题的，K哥试过了，正常身材的成年人腿部还有余量，短途应个急毫无压力。

如果专门给小朋友坐的话，绰绰有余。

有一说一，ID.6 X的空间利用率是真的高，在满载的情况下，后备厢目测还能放下至少两个24寸的旅行箱。

当然了，ID.6 X可不是只有大，很多提升车内乘员舒适性的配置，它也是一个都不落。

除了三区独立空调外，顶配车型还配备了11个扬声器的Harman Kardon音响，配合16通道功放，经过数百小时的精心调校，无论是清澈人声还是原味古典，都能完美还原，如临现场。从此不再有舟车劳顿，而是一路轻松加愉快。

值得一提的是，多人出行的时候，驾驶员难免会分心，影响行车安全。而作为一台2021年的全能七座纯电SUV，自动驾驶辅助自然是不会缺席的。

ID.6 X支持L2+级别的自动驾驶辅助，支持自动跟车、自动变道辅助等。同时还配备了交通标志识别、疲劳检测、后部穿行提醒等功能，进一步提升抗安全风险能力。

而关于车辆本身的安全性这个热议话题，虽然K哥没办法验证，但上汽大众作为国内历史最悠久的合资车企之一，累积了丰富的造车经验，机械部件的可靠性是值得信赖的。

此外，大众ID.6 X车身有77.7%采用了高强度钢，标配6气囊，电池也经过了338项品牌标志安全验证，被动安全性也得到了很好的保障。

目前，ID.6 X还没有正式上市，但K哥从官网了解到，ID.6 X初见版的价格会在30万以内。（初见版你可以理解为首发版，一般来说，首发版的配置非常高，不是顶配就是次顶配）

讲道理，咱不说别的，放眼整个车市，30万级别的七座纯电SUV，和ID.6 X在同一高度的，可能只有特斯拉Model Y能与之相提并论。

但问题是，Model Y目前只有五座版，七座会不会在国内上市还是未知数，但据K哥了解，想要坐进Model Y的第三排，你的脑袋可能会显得有点多余。

价位相近的，目前比较火的还有蔚来的ES6。但还是一样的问题，它只有五座。另外最关键的，品牌是一个不容忽略的因素，大众车标带来的“额外加成”，不是新势力品牌能给到的。

而ID.系列就是上汽大众开创年轻化新纪元的开始。

时代不同了，但上汽大众一直是那个上汽大众，专注家用车市场，将实用与舒适的用车体验贯彻始终。

话说回来，包括燃油车在内，不到30万的售价，对于有高品质七座车需求的消费者来说，ID.6 X本身就是一个非常有竞争力的选择。

你可以把纯电动看成一个附属品。

如果你刚好有充电条件，那么无敌。ID.6 X的综合用车体验，绝对会超越所有同级别七座车。

有一说一，大众这张“刚需牌”，打得是真的漂亮。