近日，小鹏汽车在广州发布了全球首款量产激光雷达智能汽车，也是旗下第三款产品——小鹏P5。

现场没有标定售价，不过在现场的讲演阶段，小鹏汽车透露出这台车的售价将会在20万左右，切入B级燃油车的主流售价区间。

也可以从这台车的配置上看出小鹏的雄心，一次搭载了两颗大疆Livox车规级激光雷达，将引以为傲的XPILOT系统推进到3.5版，并且开放城市道路 NGP 的功能。小鹏汽车在整场发布会中，一直想要探讨的问题——面对未来出行，你想要拥有一台怎样的智能轿车？小鹏汽车的答案是——一台高颜值的可以让年轻人享受得起的最强智能轿车，并且具备智能同级第一，实用性同级第一的属性。

小鹏P5的亮点，首先是其实用性

燃油车时代，车辆只是将从A点运输到B点的工具，比如从居住空间到生活场所，但进入智能化时代，得益于技术的进步，一台车拥有了更多的可能性，生活也具备与往日不一样的需求。

如果说，将居住空间定义为第一空间，工作空间定义为第二空间，那么智能汽车将成为第三空间，比如大家老说的“男人到家之后，不想上楼，先在车里点上一支烟”，就属于在第三空间放松的应用场景。那么，小鹏P5希望提供的，不止是一支烟的时间，而是能在相处过程中，进一步释放消费者的时间和精力，让车辆具备沟通情感和科技的温度。

因此，实用性与美学的结合，是小鹏P5的核心应用所在。

小鹏P5 属于A+级轿车，前期代号为D55，它沿用了从P7开始的减少棱角，更多加入圆润曲面与几何形状的理念，但它并不能被理解为小鹏P7的低端版本，而应是一台全新打造的，面向家用与都市通勤的智能汽车。

渐消曲面、一体化贯穿大灯、智能交互灯语是小鹏P5从小鹏P7那儿继承而来的家族设计语言，“X元素”的贯穿式前大灯组是小鹏汽车LOGO的延伸表现，将激光雷达安在车辆下部，与还是“期货”的蔚来ET7的瞭望塔式布局完全不同，则是小鹏汽车对未来智能汽车设计风格的尝试。

首席设计师赵里介绍说，科技会驱动设计，那么对于智能汽车来说，激光雷达这一显性特征将是格栅之于燃油车一样的，特别的辨识属性，而且还能够通过恰当的设计，将风阻降低到Cd0.223，完成美学和功能性上的统一。

既然要为消费者提供23小时智能第三空间，实用性亦是在小鹏P5立项时重点考虑的对象。

身为一台A+级轿车，小鹏P5的车身长度达到了4808mm，而轴距2768mm的数值基本上与目前主销的B级燃油车相当，越级尺寸妥妥的。

*数据来源：小鹏实验室，最终以公告数据为准，奔驰C级为标准轴距车型

硬指标层面的优势，让设计师有更多的余量，来对车内的乘坐空间、储物空间等进行打磨，从而提供一个专属于车主家庭的沉浸式空间。

首先是空间内部本身，小鹏P5提供了一个彰显“极客”简约而不简单精神的，有着大量平直线条和竖置的中控车机组成的星轨环抱式座舱设计，为了提升采光，配备了1.493㎡通透式全景天幕车顶，透光面积高达0.63平米、透光率16%，此外，C柱位置的三角窗面积要比你见过的紧凑级轿车都要大上许多，保证了后排也具备充足的采光。

其次，则是玩法的多样性。以Xmart OS 3.0为核心的智能数字交互座舱，解放了消费者的双手，让消费者在后排躺着也能够用语音，轻松控制车内菜单交互，保持着小鹏1024汽车智能日提出的“hand free”操控思路，那么在同级唯一“全场景智能语音”的加持下，坐在车里的消费者能做些什么？

躺着，想干嘛干嘛。

小鹏P5的前排座椅放倒之后，能够恰好与后排座椅形成一个平面，这就是一个舒适的大床，夜晚看星星，白天可以享受和煦的阳光，还可以配合选装的47英寸专属幕布和投影仪，直接在车内欣赏电影，乏了则可以利用睡眠套装，以定制化的充气床垫布置出一个静谧的卧房小憩，烦恼烟消云散，让人可以真正在车内“享受23个小时”的快乐和舒适。

前面说到，小鹏P5在小鹏汽车的产品序列里，是主打家用的车型，所以常规的那些与储物相关的属性亦全部达标或者“超标”，地台全平，中间位置再坐一个乘员无压力，全车26处储物空间，前后排乘员的各类小物件都各有归属，后备厢容积为450L，满足28’X1、24’X1、20’X3共五个行李箱的存放，而开口要比同级别来得更大，这让取放物品更加便捷。

小鹏P5的智能化，意味着什么？

发布会上另一个话题是，小鹏P5将自己定义为同级最强智能轿车，它的底气何在？

在硬件层面，如果燃油车时代比拼的是发动机马力，那么智能汽车时代，比拼的就是算力和硬件方案了，这恰恰是被视为智能汽车先驱者的小鹏汽车的强项所在。

高通骁龙SA8155P车规级芯片较上一代增强3倍以上，还有2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头共32个传感器，外加1套高精定位单元（GNSS+IMU）和高级驾驶辅助地图等为自动驾驶而服务的硬件架构服务，带来最高厘米级测距精度。

小鹏、蔚来和理想不约而同地选择以激光雷达作为感知冗余，特斯拉从HW1.0开始，就以车顶的Mobileye摄像头来收集信息，雷达、超声波传感器等只作为辅助工具，就目前的应用表现来看，激光雷达阵营是处于领先地位的。

况且，小鹏P5搭载的是大疆旗下 Livox 的车规级激光雷达HAP，横向FOV为120°，角分辨率高达 0.16°*0.2°，点云密度等效于144 线激光雷达，对低反射率物体的探测距离可达到 150 米，对远处路面上诸如行人、自行车、雪糕桶等细小目标物体的检测、识别速度更快，也更精准，还有13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，一组高精定位单元（GNSS+IMU），共33个传感硬件的豪华阵容，虽然可能普通消费者对如何实现自动驾驶的逻辑并不在意，但就像买手机、配电脑一样，更高的配置，更全面的装备，就一定有高的上限，带来更好的体验，这就是消费者关注的点，简单又直接。

按照此前我们参加的小鹏NGP远征挑战过程中自动驾驶系统的表现来看，其平均百公里接管次数、变道超车成功率、匝道通过成功率和隧道通过成功率，小鹏的NGP均碾压了特斯拉NOA，每次车辆做动作前，车机系统都会提前告知，让消费者做好充足的准备（具体操作过程和表现见往期文章《【试驾手记】小鹏NGP驾驶辅助体验，你们人类弱爆了！》）。

而当“全球首款量产激光雷达智能汽车”小鹏P5开始交付后，这台售价预估20万左右的智能汽车，将凭借适用范围已经从高速路扩展至城市道路的XPILOT 3.5 自动驾驶辅助系统，实现包括根据导航路线辅助驾驶员执行驾驶任务、红绿灯识别以及直行和转弯、城市路况超车、定制化跟车、环岛通行和根据地面/道路路况进行动态自动限速调节等功能，以“人机共驾交互理念”的出色表现，给自认为是自动驾驶先行者和领先者的特斯拉捅上狠狠一刀。

很有趣的是，马斯克前几天还声称，FSD9.0版本将会摒弃掉任何类型雷达数据，甚至说未来的特斯拉旗下自动驾驶产品将会舍弃掉雷达传感器，嗯，不好做评价，就看它啥时候能追上来吧，这是一个成败论英雄的领域。

小鹏P5威胁到的，不仅仅是特斯拉

所有燃油车占据的市场，都是电动车有待开发的良田，在智能汽车“拓荒”时代，品牌如何定位？一台车型如何定位？如果说，小鹏G3解决了“从无到有”，小鹏P7强调智能性能，主打中高端路线，那么P5就是妥妥的走量车型，从空间、日用和智能上来看，这是一款在级别中具备碾压能力的量产车，新能源领域和燃油车领域，都是妥妥的降维打击。

是的，从NGP到47英寸专属幕布、投影仪、睡眠套装、车载冰箱、智能香氛系统、手机APP解锁车辆、与大疆无人机车外联动等，这些选项都依托于小鹏P5“实用性第一”的愿景，同时以“智能性第一”做出了双保险。

不具备智能属性的B级燃油车虽比小鹏P5尺寸大，但空间和舒适体验上反倒没它优秀，新能源领域更不用提了，NEDC 续航 600公里和最强的智能属性，以及自动驾驶功能在各场景的应用，让小鹏P5具备了极致的性价比，实现了人机共驾交互理念，更没有能够抗衡的对手。

这让人不禁感叹，小鹏P5不光是一个特斯拉“杀手”，更是会颠覆20万左右消费者购车选择的崭新产品，在强调智能出行的当下，小鹏P5无疑又再次走在了行业的前列。而我唯一希望的，就是尽快体验到小鹏XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统与城市NGP的魅力，并与大家分享。