记得第一次接触小鹏P7这款车，主要是被它的外观所吸引，再加上当时试驾的版本是鹏翼版，所以它还有着同级别少有的剪刀门，虽然这样的设计风格引来了一些比较有争议性的话题，但通过这样的设计也让小鹏P7成功打入市场，同时也凸显出这款车的用户群体。

外观变化不明显，头灯组融合了激光雷达

外观方面，小鹏P7i依然延续了老款车型的运动轿跑车姿态，顶配版本依然采用了剪刀门的造型设计。对比小鹏P7，从细节层面还是能找到有别于P7的不同之处，P7车型的大灯光源采用的是横向排列，而小鹏P7i则采用竖向排列，这样做的目的或许是为了给激光雷达腾出位置，同时能让前大灯造型保持不变。

这辆小鹏P7i Max版车型在车头两侧增加了两颗Orin-X芯片，总算力达到了508TOPS。另外这辆车还搭载了第二代XNGP智能驾驶辅助平台，在具备高精地图的城市能够实现全场景的智能驾驶辅助。

小鹏P7i的长宽高为4888/1896/1450mm，轴距为2998mm。对比同样是定位中型轿车的特斯拉Model 3，长宽高4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。很明显，小鹏P7i的外观会更像是一台中型轿车该有的尺寸水准，同时较长的车长和轴距也能带来更充裕的后排乘坐空间，以及尺寸更大的后备厢。

车机更智能，语音识别能力更快

内饰部分，小鹏P7i的内饰采用和小鹏G9较为相似的设计理念，前排手套箱内标配智能香氛，这是2022款车型没有的配置。车机系统搭载的是高通骁龙8155车规级芯片，车机软件的响应速度是有明显的提升，功能配置，功能响应速度，以及语音系统服务都有明显改进，前后排都能通过语音助手来实现某个功能的应用，并且语音无须唤醒，开口即可说，可见即可说。

P7i依旧提供了两驱和四驱版车型供大家去选择。得益于软件上的优化，新车的动力也有了小幅度的提升。其中两驱车型最大功率203kW，峰值扭矩440Nm，0-100km/h加速时间6.4秒，CLTC工况续航里程为610km和702km；双电机四驱车型系统最大功率348kW，最大扭矩757Nm，0-100km/h加速时间3.9秒。

四驱版车型还拥有智能四驱扭矩分配系统，系统可以根据路况不同智能调节分布于四轮的扭矩。有别于传统的机械四驱，智能四驱可以实现无级前后扭矩转移并实时检测驾驶员输入并预测其意图。

另外，全新P7i还新增了车手模式。该模式并非说车手才能使用，而是让每个用户在驾驶P7i时，更像一个车手。在该模式下，ESP 不过度干扰用户的驾控。比方说在出弯时，只要系统判定车辆是在安全的情况下，它是允许车辆有小幅度的滑移，并不会说一监测到打滑，就马上给你限制动力，打乱你整个驾驶节奏。同时刹车、油门针对驾控进行优化，更加线性，操控起来更加得心应手。

行驶硬件上，新车使用了前虚拟主销双叉臂后五连杆+前置转向机的底盘结构。这样的结构能有效提升轮胎附着力，尤其是在激烈驾驶时，前虚拟主销双叉臂能令前轮更加贴地，从而去抑制推头的情况发生。

汽车网评：在补能体系和辅助驾驶上依旧领先

曾几何时，小鹏P7这款车的亮相让无数观众感到惊艳，溜背的造型加上未来机甲风格满满的设计，放到目前看依旧不过时，再加上小鹏的补能速度和辅助驾驶能力的领先。这不正是未来电气化最为关键的点吗？虽然外观没有做出改变，但在硬件规格和使用感受方面和P7车型有着很大的不同，如果对这辆小鹏P7i感兴趣，建议大家亲身感受体验一下。