在轿车类的销量排行榜，紧凑级的产品始终保持在排行榜的前排位置，说明了消费者的需求偏重于经济性高、空间和机械性能算不错的车型之中。而以往定位相对较高的中级轿车，随着中大型车的降维施压，以及紧凑型轿车的越做越大抢占市场的势头，中级轿车开始放下身段，依靠高一级的底盘设计和空间表现力挽狂澜。

众多的中级轿车里面，有些车型的所体现在出的性价比，甚至比起紧凑级轿车还要高不少。比如说上汽通用雪佛兰的迈锐宝XL和上汽大众斯柯达的速派，两款都是中级车里的高性价比代表，可它们怎么诠释“高性价比”以及它们是否适合你的需求，在文中Like君为你们分析。

说来话巧，迈锐宝XL和速派的定价区间颇有意思。迈锐宝XL的指导价为16.49-21.99万元，速派的指导价15.49-22.99万元。入门款式的定价，迈锐宝XL要高出1万元；而顶配的定价速派则反过来高出1万，可见厂家也认为两款车是互为竞争的关系。

外观印象：修长 VS 干练

造型设计是消费者对汽车第一印象的来源，迈锐宝XL保持了换代后的整体造型，2021款车型只是在细节上进行优化，使得原本就修长的的车身线条，在加入更多镀铬元素后变得多几分精致感。比如说进气格栅尺寸增大，镀铬饰条从直线变为了飞翼式的造型，和日间行车灯组合出更好的视觉延伸感。

车身侧面的观感仍然是修长而舒展，既有传统美式轿车的优雅，同时融合了相当有现代感的设计元素比如说类似溜背的D柱设计。相较于老款的车型，新款迈锐宝XL的长度多出了10mm，4933mm的车身长度比起广汽本田雅阁还要多出40mm，而2829mm的轴距长度只比广汽本田雅阁短了1mm。

车尾的整体布局并没有因为D柱的溜背而变得压缩，投过立体感强的尾灯组合和双边排气装饰，既保留敦实的视觉效果外，还透露出运动的基因。当然了，单纯从“面子”的角度去看迈锐宝XL 的车尾，也是有足够的份量感，不会"跌份儿"。

新款速派的形象则显得内敛不少，直瀑式的中网配合棱角分明且线条硬朗的前大灯组，张扬地呈现设计师想要表达的切割结构，继而通过线、面组合而成的精致感。日间行车灯的造型相对朴实，两侧以镀铬饰条为纽带连接。整体风格延续海外改款的样式，同时在稳重内敛中融入一些年轻感。

欧系中级车的设计多数采用硬朗的线条，速派也不例外。溜背的设计和刚毅笔直的腰线结合，使得速派给人观感是斯文稳重、“官仔骨骨”。与此同时，不少消费者会认为速派的尺寸要比迈锐宝XL的大。而事实上，速派的长度只有4861mm，尽管属于同级的中上水平但仍然是比迈锐宝XL短了不少。但是，轴距方面速派却又以2841mm的长度反胜过前者。

车尾部分，SKODA品牌标识以英文字母取代以往的logo，两边的尾灯组之间加入镀铬饰条作贯穿，颇有几分大众集团其他高级的车系的影子。LED的尾灯组线条同样刚毅硬朗，切割式的造型加上镀铬饰条的点缀后提升了质感。

车厢内饰：质感 VS 内敛

科技感，可能不是迈锐宝XL的车厢内饰所要追求的，可我们还是能看到不少体现品质感的细节，比如说空调出风口由镀铬饰条贯穿起来。8英寸液晶屏幕和机械式指针搭配而成的仪表，能呈现更多车辆信息的同时也保留了指针跳动所带来的“驾驶仪式感”。

同样是8英寸的中控屏幕，配合下方的实体按键和旋钮，减少了新车主的学习成本，基本上玩几下大概就能顺利上手使用。空调面板是最为传统的按键式，该显示的图案一目了然而且按键的面积很大，冬天带上手套依然能准确操作；这方面要比集成在中控大屏里的操作要好上几倍。

新款迈锐宝XL全系车型配备天窗，最低配的自动锐行版装配的是传统电动天窗，而其他车型则提供可开启的全景天窗。配置方面，最低配车型标配前排侧气囊、前后排侧气帘、胎压显示、ESP车身稳定控制、发动机自动启停、上坡辅助，还有无钥匙进入/启动、主动式进气格栅、远程启动等功能。

空间部分，迈锐宝XL保留美系车的传统，也就是空间宽敞。对部分身材较为高大的消费者来说，迈锐宝XL的内部空间足以容纳其中。后排座椅宽大平整，加之地台中间隆起区域不高，没有过多地影响乘坐空间。只是，中央头枕的缺失不应该出现在中级车上。

进入斯柯达速派的车内，会发现浓浓的“德味”。中控的整体设计延续了外观形象的硬朗，横平竖直的线条勾勒出克制的感觉。三辐式平底的方向盘是内饰中颇有年轻感的部件，高配车型所使用的液晶仪表显示效果自然要比机械式来得要好，而入门车型所使用的指针式仪表，从实用角度而言并没有太多硬伤。

10.25英寸的多媒体系统支持CarPlay等手机映射功能，与现在流行的能车联网、OTA的系统相比算不上新潮，但是也足够实用了。空调面板进化为触摸式设计，平整的操作区域和上方的多媒体系统相互呼应，全黑风格的整体感和格调也得到提升。

乘坐空间部分，斯柯达速派表现在同级里算是中规中矩，2841mm所带来的后排空间在如今看来并没有过去来得惊艳，但至少可以保证后排安放了婴儿座位后，仍然有相当宽敞的空间。速派是同级中真正掀背的车型，尾箱的空间感比起其他对手更让人感到惊讶。掀背让尾箱不仅开口更大，内部的高度也比传统三厢轿车有优势，方正的布局加上座椅比例放倒功能，使用上显得更为方便。

同为“小机器+大变速箱”，迈锐宝XL规格略胜一筹

小排量发动机成为当下汽车业界的主流，中级轿车使用1.5L排量及以下发动机的比比皆是，原本迈锐宝XL以1.3T的3缸发动机作为入门动力。在前些日子听取市场意见更新为1.5T的4缸机型，同时搭配通用集团最新的9AT变速箱以替代CVT变速箱。

老款1.3T的车型，Like君曾在官方试驾活动中体验过。怠速时的抖动其实并不明显，但是在1500rpm左右轻油门、低转速的行驶过程中，发动机会有“类似于拖挡”的存在感。其实从动力数据来看，1.3T和1.5T的参数差别不大，最大的变化来自于9AT变速箱。

通过不同齿比的匹配，加强了低挡位区间的起步反应、提速感受，再以高挡位较“疏”的齿比降低发动机转速，提升油耗水平。高配车型搭载动力最强的2.0T+9AT的动力总成，三段式智能变缸技术令迈锐宝XL拥有四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式，动力感受来得更强的同时，续航时的油耗也能变得更有优势。

斯柯达速派的入门动力总成，则是我们都相当熟悉的1.4TSI发动机与7速双离合变速箱的组合。这套动力总成经过大众集团多年的调校后，两者的配合变得更为流畅自然。中高配的两款2.0T发动机，能解决消费者对小排量发动机“小马拉大车”的顾虑痛点，也可以体现大众集团当家花旦的动力感受。

总结：

至于两款车的性价比，性能部分，迈锐宝XL和新款斯柯达速派两者看似势均力敌，但仔细对比便能发现迈锐宝XL通过更换1.5T和9AT变速箱，从实际表现到规格数据都要领先斯柯达速派一些。高配的2.0T车型，迈锐宝XL凭借全新机型的先进技术也是略胜于速派。

而消费者关心的价格方面，不同于斯柯达速派运用3款动力分配5款车型的做法，迈锐宝XL的1.5T和2.0T车型各有价格跨度不同的三款车型让消费者有更多的可选性。而且，在终端优惠方面，迈锐宝XL的优惠力度比起斯柯达速派还要大一些，对于追求性价比、同时想要丰富配置的买家们来说，相信会知道如何选择这两款车型。