i尚电动原创稿件欢迎分享，转载请注明出处。

尽管很多人把蔚来比作汽车界的小米，或者是中国的特斯拉，不过蔚来很明确表示它们就是蔚来，就是自己。

当然有看好它的人，也有唱衰它的人，其中不少人对ES8疑问最大的点就在于，为什么ES8敢卖到如此高的价格？

凭什么最贵的中国品牌是它？

指导价44.8万-54.8万元，这应该是最贵的中国品牌新能源汽车了。如果用最优惠的方式来计算的话，除去租用电池的钱，它的价格也高达34.8万-44.8万元，这个价格放在中国品牌新能源车里，绝对是独一无二的。就连比亚迪的唐最贵的车型定价也只是29.99万，没有突破30万大关，所以价格方面，蔚来ES8绝对是非主流的。

当然，我们最关心的电动车续航部分，蔚来ES8也没有多么大的优势。综合工况续航里程355km并不是特别突出，目前多数中国品牌的电动车都能达到300km以上的水平，而用两倍价钱买一个续航里程差不多的车，相信大部分人也是不愿意接受的。

要我说，且先抛开它凭什么卖这么贵的点来看的话，它至少是值这个价格的。首先4.4s破百的性能就让它和其它产品拉开的差距，其次我们看不见的地方它还有着全铝车身、自动驾驶等等。当然我们还不知道它开起来会如何，不过至少这些东西表现出的是，它并非价格虚高，而是完全对得起这个售价。

01 换电真的算颠覆吗？

其实换电，对于新能源汽车来说真的不算新鲜事。最早电动汽车兴起的时候，充电还是换电就引起了不小的争议，不过随着电池以及充电技术的发展，换电逐渐被不少厂商放弃。而蔚来ES8最为一款最新的产品，不仅支持换电而且还把换电作为主推方式，这不免让人对它产生兴趣。

3分钟完成换电，相比充电的确是巨大的优势，同时也避免了用户对电池损耗的担心。不过换电有一个需要面对的大问题，就是成本，这里不仅是指生产成本，更是换电站的建设成本。要实现换电，每个换电站里的电池存量就要远大于用户基数，当然如果有庞大的资金做后盾，也未尝不可。

所以说，换电想要实现还有不少路要走。但是单纯就换电这个模式来说的话，显然谈颠覆还差点，不过实用是真的。

02 蔚来ES8打算卖给谁？

首先这个价格就能看出来，它是瞄准了大城市的中产阶级人群而来的。而这其中，他的目标客户又普遍有这样几个共同点。

首先，ES8肯定不会是他们家里的第一辆车，虽然新能源发展迅速，不过还真没到能让人把纯电动车作为唯一家用车的地步。其次，这类人对新鲜事物有着足够的兴趣和关注度。

举个例子，我还记得我刚刚参加完ES8发布会后，我们群里就有不少媒体老师晒出了订单。他们都有些相似点，比如说年龄都不算大，普遍都是40岁以下，其次多是以北上广深几大城市为主，家里都已经有一辆或者几辆车，同时对电动车都有足够的信心。

其实说到底，蔚来目前还是处于一个非常小众的地位。诚然，前10000台创始版ES8的爆卖反映出蔚来好像真的不缺客户，不过实际上它距离成功还很远，蔚来虽然已来，但是未来才刚刚开始。