说实话，蔚来的NIO DAY从2019年达到巅峰后就变得越来越无聊了（当然，这不一定是坏事），而今年最大的亮点就是一年多后的期货——ET9了。

那么，蔚来ET9真值这个价？或者说，这个价真有人买吗？毕竟预售80万起了，和低配宝马7系、奥迪A8L的落地价差不多，加点也能上奔驰S级、保时捷帕拉梅拉了。

但事实给到的答案是：真有人买！我们从蔚来APP中看到，已有一些用户下定了ET9，不排除下定后没有晒单的和没有下载注册APP的一些用户。但目前的数据官方还未给到，电动君也无法统计，蔚来官方只透露了“超过预期”。

虽说有这么多订单，但ET9的“真容”首次出现时，笔者还是有一些失望的，我们期待的是一款“ET7 PLUS”这样的车，比如像奔驰E级升级为奔驰S级。而实际上从造型来看，ET9更像是一款拍扁之后加长的EC7，“短前悬+大溜背”的造型实在不符合当今消费者对于一台传统行政级轿车期待。

不过，蔚来总裁秦力洪也给到了解释：风阻不是（行政旗舰）目标客群特别重要的追求，就像EQS过分追求风阻的代价，是牺牲了空间。同时，行政旗舰首先不能是传统的，所以ET9并没有局限在传统的轿车姿态概念中。而ET9车身高度超过1.6米的重要原因则是，首次搭载的“SkyRide·天行智能底盘系统”悬架行程达到了220mm。

而上述的SkyRide•天行智能底盘系统也是蔚来ET9最具看点的核心技术之一。其最大创举是将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。而其中的主动悬架是全球首个集成式液压全主动悬架，核心是蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元。

蔚来ET9依旧采用了标志性的瞭望塔式传感器布局，激光雷达、前视摄像头置于车顶，同时新增双侧广角激光雷达，通过两侧金属翼子板集成，增强侧向感知。另外，新车还首次搭载4D毫米波成像雷达，依靠极佳的穿透力，大大增加前向感知能力，既提供了更高的安全性能，也进一步强化了辅助驾驶能力。

在车内，蔚来ET9采用了原生行政四座布局，内部空间纵向长度达2049毫米，横向宽度达到1563毫米，创新的“天空岛”和“行政桥”设计，构建出四个专属的头等舱沉浸体验。同时，大量开创性设计，也创造了一个专属的移动办公室和商务会客厅。

最具看点的核心技术还有“全域900V高压架构”，其中包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一。此外，900V超充快换补能体系还具有闪电充、广域充、极速换等三大优势，能够实现5分钟充电续航增加255km的超充表现。

除了以上领先核心技术之外，蔚来ET9还有着自研智能驾驶芯片神玑NX9031与自研整车全域操作系统SkyOS·天枢多项技术，蔚来把自己最看家的“本领”都拿出来了，也完全符合旗舰级产品的定位。至于其80万的预售价高不高、值不值，大家可以在评论区说出自己的看法。

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