因CVT变速箱故障频发，车主三次更换变速箱，名不见经传的英菲尼迪再次站在风口浪尖上。相对福特翼博集雨板设计缺陷，变速箱缺陷更令消费者担心。要知道，不仅是英菲尼迪QX60，东风日产旗下的几款热销车型，如逍客、奇骏、楼兰等车型，均搭载的是与英菲尼迪QX60同款、来自日产可模拟7速CVT变速箱，会引发对米诺骨牌效应吗？

一荣俱荣，一损俱损，东风英菲尼迪CVT变速箱问题会引发对于东风日产CVT的质量信任危机吗？会波及其他车型？目前尚未可知，但是在不少消费者心目中已经打上了问号。

其实，早在年初全新英菲尼迪QX60已经开始预告换代，一大看点就是，其将搭载3.5升V6发动机，最大功率219千瓦，最大扭矩366牛米，而变速箱也会由现在的CVT换成采埃孚9AT，新车预计今年下半年亮相。

也就是说，东风英菲尼迪早已认识到了车型危机所在，并已经找好了“备胎”。新款车型除了外观重新设计外，变速箱不再坚持自产自用，而是外采采埃孚9AT变速箱，目前尚不确定国产车型是否同步替换。

从伪装图来看，新车延续了QX60 Monograph概念车的设计，前脸造型十分凶悍，视觉效果上更加大气，中网位置的LOGO能进行点亮，两侧的全LED大灯更加修长，前包围两侧拥有通风口，看起来更加时尚运动。

从网曝效果图来看，新款QX60外观采用了最新家族式设计风格，大尺寸的倒梯形中网、远近一体式的LED灯组，看起来精致优雅和时尚，但从外观上来说，不输于宝马X7和奥迪Q7等豪华车型。

从侧面来看，车身流线型车身比较优雅，海外版对A/B/C/D柱进行黑化处理形成悬浮车顶的视觉效果，D柱采用了倾斜式的设计。从资料图可以看到，全新QX60拖着房车飞奔，官方宣称牵引能力较上一代车型提升20%。

尾部将采用时下流行的贯穿式尾灯，运用双边共双出的方形排气系统。

全新QX60车身尺寸有望超过5米，车内设计与全新QX50基本一致，只是在细节上有所区分，用料更高级，突出科技感和时尚感。

全新QX60将会使用3.5升V6发动机，最大功率295马力，传动系统方面与之匹配的是采埃孚全新9速自动变速箱，取代现款的CVT无级变速箱（英菲尼迪这套变速箱可能会不会延伸到日产解决一下槽点满满的CVT变速箱困境？）。新款车型动力提升，最大功率295马力，将会产生约2.7吨的牵引力，从而满足SUV全方位出行的需求。

由此可以看出，作为日产高端车型，东风英菲尼迪并不是完全不知车型缺陷所在，新款车型摒弃祖传CVT配置，换装采埃孚9AT变速箱，已经找好了"退路"。在进行全新换代的同时，东风英菲尼迪不能忽视对于老车主的维系，否则会失去良好口碑，从而影响整个品牌的形象。同时，东风日产CVT变速箱何去何从值得关注。

2020年，东风英菲尼迪累计销量仅2.57万辆，同比下滑26.66%，距离3.36万的年度销量目标相差近8000辆。乘联会数据显示，2020年国内豪华车零售市场销量为323.6万辆，同比增长6.5%，连续三年保持增长，东风英菲尼迪与大势背道而驰。

同为二线豪华品牌，凯迪拉克去年销量超23万，红旗品牌去年销量超20万，沃尔沃汽车2020年销量突破16.63万辆，而东风英菲尼迪2020年销量仅2.57辆，可以说，在豪华品牌之争中，东风英菲尼迪已经掉队了。

从销量下滑、变速箱故障可见，东风英菲尼迪掉队并不是无缘无故，这可能只是一个触发点而已。