宝马新CEO Oliver在周一出席活动时罕见提出了自己对特斯拉的看法，他认为特斯拉很难维持高速增长。这个说法多少有些气急败坏，因为特斯拉去年的交付增速已经威胁到了宝马在新能源豪华品牌欧洲市场的地位。

宝马去年在欧洲市场上共交付13.5万辆电动车，而特斯拉在欧洲市场的销量一年时间里从4万增长到了近9万，今年说不定就会反超；而在中国市场宝马新能源几乎完败给了特斯拉。虽说特斯拉的问题不少，但在关键阶段还是让宝马感到了压力。

宝马这些年在新能源市场上的投入不可谓不大。2019年宝马与国网签订合作协议，在2020年建成27万根充电桩，比2019年底的13万根增加一倍，目前家用专属充电桩的成本在1350元左右。而在欧洲市场上，宝马CEO Oliver表示，欧洲总共需要5000万个充电地点，其中公共设施仅占10%，所以将会加速对充电设施进行升级改造。

宝马此举是不得不为之，因为宝马在2025年之前都不会有纯电车平台。早在2013年就推出纯电车型i3的宝马，在去年却反向宣布不会继续研发纯电车的专属平台。宝马新CEO上任意味着公司内部关于纯电开发和继续使用油电共享平台的争论终于有了结果，不过代价就是需要花费巨量的资金去打造充电设施。

也许在目前来看，纯电平台下的汽车产品和油电共享平台下的EV车型在驾驶体验和续航等各个方面并没有太大的差别，不过在未来，两种不同平台生产的纯电车型却有本质上的差别。

在宝马CEO评价特斯拉的同时，从造车新势力已升格为自主品牌的蔚来宣布，第二代换电站已完成验证工作，即将在4月开启部署。蔚来计划在2021年建成500座换电站，在2020年10月蔚来换电站已建成155座。

换电的基础技术在车电分离，而车电分离技术则是纯电平台的优势之一。除此之外，纯电车型的三电管理和动态驾驶感受也要比来自油电共享平台的车型更为出色。这也是大众集团为何会花巨资投入让大众、奥迪、保时捷三个子品牌分别研究三种不同的纯电平台的原因，也是为何大众的ID.系列能在上个月取得欧洲市场纯电车冠军的原因。

纯电平台除了可支持换电外，也能支持无线充电，而无线充电应用的场景似乎也近在眼前。在浙江杭州、山东青岛的超级无线充电高速公路已经准备就绪，虽然造价贵，但利用光能全程环保且没有里程焦虑的公路在未来一定会被普及。但是未来的发展方向与放弃纯电平台研发的宝马没有啥关系。

所以，之前特斯拉Model Y的国产价格公布时大家都以为赌桌上的蔚来会跟降价，但蔚来不仅没跟，没降价的蔚来EC6、ES6、ES8同时进入了1月新能源SUV销量榜的前十。反观宝马iX3，在11月广州车展上市后两个月的时间就官降7万元，证明至少在这台车的定位上，宝马确实有些虚了。

换电和充电之间，你会选择谁？同时支持换电和充电的车和只支持充电的车你选哪个？关键是从目前来看宝马电动车在其他方面还比不过同价位的蔚来，特斯拉的存在更是让宝马在全球电动车市场上处处受阻，更别提国产豪华品牌的虎视眈眈。

红旗E-HS9无线充电9小时可充满

不得不说，放弃纯电平台去做充电设施这是宝马这家百年车企未来战略的失误，未来十年里，虽然能凭着技术底蕴保住经典豪华品牌的名头，但在国内豪华品牌的自留地肯定会被蔚来、小鹏等新兴品牌抢占一部分，甚至为用户提供专属充电桩也很有可能成为别人的嫁衣。

去年电动车或者说新能源车在全球实现了320万台的销量，比2019年在增加了100万台。新能源汽车市场的火爆让中国汽车品牌终于站到了与海外品牌同一起跑线上。

过去有人说中国汽车品牌弯道超车只是一个口号，但随着时间的流逝和技术进步我们发现弯道超车似乎在不久可能真会实现。比亚迪的超级混动技术比之丰田、本田毫不逊色，长安、奇瑞、吉利等氢燃料电池车型以陆续出现在了工信部申报名录当中，蔚来、小鹏等品牌的新能源和自动驾驶技术放在全球也是首屈一指。

还有与科技巨头的各种跨界合作，诸如华为、BAT等企业都与自主汽车品牌开展了深度合作去完善汽车-人-生活的生态圈，而国外的豪华品牌还未在汽车生态的建立有太大的动作，毕竟国外很多地方连手机支付都还做不到，更别提基于5G万物互联建立生态了。

不过也有一些车企仍然是在玩概念，超车不等于投机取巧，中国企业靠着新能源动力实现汽车行业的弯道超车，其初心并不是为了“超车”，而是为了实现碳中和，因此对于一些车企使用的增程式不管从能源消耗还是废气排放几个方面去看都属于作弊行为。

使用增程式的理想ONE在1月拿下了近5000台的销量数据，或许对于很多家庭来说，不限行空间大还没有续航里程焦虑的理想ONE抓住了他们的消费痛点，但是这台车的实际油耗达到了8L左右，1.2T三缸发动机在馈电时的行驶体验也不如意。只能期望越卖越好的理想能真正做出符合未来发展趋势的汽车，而非为了抓痛点去玩概念，只看眼前的利益注定走不远。

写在最后

事实上除了宝马外大部分主流的海外汽车品牌也意识到了新能源车平台的重要性，只是因为现有的车型卖得太好而不得不搁置，只要时机成熟就能放出来。不过汽车口碑从来都讲一个先来后到，当年两百多个造车新势力品牌现今只存下三四个，大众也早早引进ID.4系列。毕竟坑位只有那么多，国产品牌已经占了一半，那在中国市场留给合资品牌的位置已经不多了。