电动汽车无疑开始进入越来越多消费者的视野了，今年1月，纯电动汽车销量的同比增幅已达到去年同期的2.8倍。

与此同时，不少人对于这样一个新物种还存在一些顾虑，比如冬季高速续航缩水严不严重，各方面的实用性如何等等。

为了解答这些疑虑，今年春节，我们借到了一辆奇瑞新能源的大蚂蚁（2020款高能Pro版，补贴后指导价16.98万元），通过整个假期的实际体验来看看：电动汽车究竟能不能买？

续航有焦虑吗？

对于电动汽车，相信99%的人首先都会关注续航问题，所以先说结论：仅以此次春节行程的场景来看，大蚂蚁的续航已经可以克服续航焦虑。

具体的驾驶场景如下：

-路况：全程约70%里程为限速110-120km/h高速公路，20%为路况较差高低起伏的山区公路，10%为城区道路；

-驾驶模式：ECO模式为主，全程未开启PTC加热，接近暴力驾驶（高速路段基本保持在120km/h巡航状态）；

-外部气温：5-10℃（夜间及早晚时更低）；

-车辆负重：2大人+2小孩，前后备箱满载；

这样的驾驶场景，对于任何电动汽车来说都是严峻的考验，尤其是比例极高的高速行驶路段，目前大多数采用永磁同步电机的电动汽车，经济时速都是在60km/h上下，超过这个范围，时速越高单位里程耗电量越高，更不用说返乡当天高速上还下着小雨，风阻和轮胎阻力都比平时更大。

另外，为了保证电池的稳定，低气温时冷车启动以及低温行驶时，都需要给电池组进行加热，从而消耗一部分续航，而在续航测试期间，这辆大蚂蚁在不充电的情况下，过了两夜，也就需要经历两次电池加热过程，比连续行驶更耗电。

最终，从充满电出发，到第一次充电，这台大蚂蚁共行驶了225.9km，此时表显剩余里程还有160km，相当于保持了NEDC续航里程（510km）75%上下的水平。也就是说，在几乎全程高速这种对续航非常不利的工况下，这台大蚂蚁跑个350km是完全没有问题的，可以从上海直接跑一趟南京。

一般来说，为了避免疲劳驾驶，高速上开150km左右建议休息，如果两个人换着开，300km左右停车休息半小时，顺便给车充个电是非常合理的，这段时间内，大蚂蚁可以从30%补充至80%电量，又可以再跑280km，。

这样一来，只需要一次休息补电就可以让这台大蚂蚁的出行半径超过600km，比如从郑州开往合肥。休息补电两次能开900km以上，大约可以从武汉开到重庆。从而满足大多数省内甚至部分跨省出行的需求。

实际上，在此次春节实测的过程中，由于出行半径在150km以内，大蚂蚁甚至没有使用快充站的需求，只通过一台16A的家用慢速充电桩在夜间补过一次电，就实现了往返两次，全程约500km的旅程，完全没有产生续航焦虑。

当然，看到这里有人可能会发出疑问，如果全程开启PTC电加热，续航里程能达到什么水准呢？实际上，在1月份气温更低时，我们已经用这台大蚂蚁进行过一次专门的测试。

在气温5℃上下，全程110km/h以上高速路，开启PTC电加热，车内设置19℃的情况下，这台大蚂蚁的续航能够保持在NEDC续航的60%-65%，也就是超过300km，所以，即使是在全程高速加取暖工况下，半径500km内的连续出行除了中途休息时补一次电，并不会带来太多不便。更大半径的出行，补电的频率和时间会有所增加，但依然堪用。

没有续航焦虑最直接的表现就是，刚开车时还会条件反射式地查看仪表盘上的剩余里程，但是当每次检查都发现续航里程还绰绰有余时，注意力就会逐渐从续航上移开，转而发现这台大蚂蚁的一些其他特性。

开起来怎么样？

如果说这台大蚂蚁的续航已经可以让大多数人将里程焦虑抛之脑后，那么它的驾驶体验应该会让大多数燃油车车主欲罢不能——所有对燃油车驾驶感受的溢美之词可能都不足以形容这只大蚂蚁畅快的驾驶感受。

首先是动力响应速度。

驾驶这台大蚂蚁时，大多数时候天涯君都是保持在ECO模式，不过和燃油车的ECO模式不同，这并不是只为了节能。

实际上，在ECO模式，大蚂蚁的动力响应速度已经足以让大多数燃油车的SPORT模式汗颜，不管是轻踩还是深踩，位于后座下方的130kw驱动电机都能够做到动力即踩即有，而且是踩多少有多少，非常跟脚，无任何迟滞。

最重要的是，这种动力的输出从来不会让你感觉到任何中断，即使是“地板电”时，你也能感觉到车辆的时速是在线性升高，只不过这条“线”会足够陡峭。

当切入SPORT模式时，响应速度并不会有太大变化（因为已经足够快），但力度的变化非常明显，轻踩时就会有推背感，越往下踩，推背感也会加倍，当然，依旧是线性的推背感。

可以说，大蚂蚁的ECO模式不仅动力够强，而且足够舒适，与大多数燃油车体验糟糕的ECO模式截然不同，在天涯君看来，是长时间驾驶时的首选。

大蚂蚁这种出色的驾驶感受，一方面当然是来自纯电动本身的优势，比如电机响应速度，但大蚂蚁本身的一些独有特性同样不容忽视。

比如同级独有的全铝车身架构所带来的轻量化优势。

全铝轻量化的车身以及大量复合材料的使用（比如舱盖和尾门）让轴距2830mm的大蚂蚁做到了整备质量仅1760kg，而尺寸接近的纯电动SUV车型，大多数整备质量都要达到2吨以上。

权威研究表明，汽车，尤其是因为搭载电池组整备质量居高不下的电动汽车，车重每降低10%，不仅续航可以提升5%-8%，刹车距离减少5%，而且同样动力水平下，也会有着更好的加速感。同时，更轻的车身配合底盘的电池会带来更好的操控性。

在实际驾驶时，无论是续航的含金量、加速性能还是高速变线时的操控稳定性，这些轻量化带来的提升在大蚂蚁的身上都表现的非常直观。

除此之外，这台大蚂蚁的一系列驾驶辅助功能也足够好用，要点名表扬的是Autohold自动驻车功能，至少在燃油车上，天涯君还没有用过如此顺滑的Autohold。另外，车道偏离预警、360°全景影像、并线辅助、自动大灯、倒车后视镜下翻、PM2.5过滤系统等也都是使用率很高的辅助功能。

7座级空间

除了驾控体验，大蚂蚁这趟春节出行最让人满意的地方就是空间表现和乘坐的舒适性。

2830mm的轴距用在一台五座车上，对乘坐空间和储物空间的提升非常显著。在乘坐时，天涯君的家人不止一次表达对大蚂蚁后排宽阔乘坐空间的赞美，一些亲戚朋友更是误以为这是一台七座车。

最让人惊喜的是大蚂蚁的前备箱设计。

当时，在大蚂蚁宽敞的后备箱已经被行李、婴儿车、蔬菜、土特产等塞得满满当当的情况，老丈人突然拿出的两大箱土鸡蛋让天涯君有些措手不及，正发愁没地方放时，突然想起大蚂蚁还有个前备箱。

问题迎刃而解，老丈人也眼前一亮。

大蚂蚁的座椅配置同样非常实用，主驾的电动座椅带有4向腰部支撑调节，对于因为久坐腰椎不太好的天涯君来说，在这样的座椅上开两个小时车，甚至比坐在家中的护腰椅上还要舒服。

后置后驱的电机设计让大蚂蚁无需堆砌大量隔音材料，从而保持轻盈体态的情况下，将电动汽车最让人烦躁的电机高频噪音隔绝在座舱之外，在时速120km/h，电机转速高达7800转每分钟时，传入舱内的依然只有略微有些吵的胎噪和风噪，车内交谈也并不吃力。

考虑到大蚂蚁的价位，这样的表现已经可圈可点，未来的车型如果能够升级到双层玻璃和更静音的轮胎，噪音水平相信还会有着更出色的表现。

来自奥迪销售的认可

在拜年期间，大蚂蚁成功引起了天涯君的表弟——一名奥迪4S销售人员兼思域车主——的关注。

在试驾大蚂蚁后，他给出了如下评价：

第一是“开起来非常舒服”，动力响应快，ECO模式够顺滑，SPORT模式够强劲。

第二是“内饰比奥迪漂亮，配置不错”，大蚂蚁的横向双联大屏和飞机操纵杆造型的档把他都非常喜欢，看到无线充电，身为手机控的表弟立刻就把手机放了上去。

第三是“续航可以”，因为他们店里有一台奥迪Q2L e-tron工作用车，NEDC续航只有265km，售价20多万，大蚂蚁510km的综合续航在他看来已经足够满足大多数人。

同时，他也提出了一些小缺点，比如主驾的车窗控制键有些太靠前、左脚脚踏面积较小、转向时全景影像会自动打断音乐等，不过总体上，他的评价非常积极，对奇瑞在新能源领域的成就也感到非常惊讶。

 电动车适合你吗？

经过春节期间的长测，大蚂蚁的优点已经非常全面地展现在我们面前：

可以满足大多数人需求的续航，远超燃油车的驾控表现，宽裕的空间，越级的配置，最重要的是同级独有的轻量化车身以及相当有诚意的售价。

当然，大蚂蚁也有一些值得优化的小细节，除了上面说的那些，还包括低速刹停时有点冲、中控屏幕有时容易反光、导航投射到仪表区时不显示路口等详情信息、手机连接蓝牙会自动播放音频等，这些如果能在未来逐步改进，一定会进一步提升车辆的使用体验。

总的来说，大蚂蚁是目前纯电动汽车市场综合竞争力相当强的一款车型，如果你有条件安装家用充电桩，不需要频繁在寒冷地区进行800公里以上的长途行驶，大蚂蚁都是非常值得关注的一款纯电动车型。