上市价格：27.38万元-29.98万元

预测月销量：500台

可买指数：60%

作为拉开了本田拓展“品牌电气化”序幕的车型，东风本田CR-V 锐·混动e+姗姗来迟。感性上讲新车上市价格并不低，三款车型分别为27.38万元、28.98万元和29.98万元，都已经逼近30万元了。和油电混合的CR-V锐·混动相比，CR-V e+的起步价格贵了6.4万元，但是真要比配置的话，同配置车型差不多贵了4.7万元左右。这样算起来，4万元的差价，抛开免购置税的优势，再加上部分地区免牌照费的优势，整体来看还是有些性价比。

具体来讲，CR-V e+在外观内饰上都没有什么变化，主要是动力总成在之前i-MMD油电混合系统的基础上增加了一组16kWh的电池组，由此形成了SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统。在动力总成方面，新车延续了i-MMD的动力总成构成，一台107kW、175N·m的高热效率2.0L自然吸气发动机，一台最大功率为135kW、峰值扭矩为315N·m的驱动电机，整个系统综合最大功率158千瓦，这和锐混动车型保持一致，但是整备质量高出370kg，接近2吨了。

当然，如此的大电池组给CR-V e+带来的优势是可以提供85公里的纯电续航里程，考虑到135kW大电机的加入，在城市道路行驶可以基本上不用燃油，完全使用纯电运行，这就要HEV车型仅能1、2公里纯电行驶好太多。

同时，即便是启动发动机，其i-MMD系统带来的整车油耗优势也很明显，只不过因为电池组的加入，车辆的油箱容积缩减为26L，其整车的续航估计还是只能保持在800-1000公里左右——实际上这对于新能源车来说已经足够有吸引力。

需要注意的是，由于大电池组的加入，本田工程师对后排座椅进行了一些调整，对后排中间座椅部分做了一个可翻叠设计，高配车型有一个后排娱乐系统控制器，低配则是两块储物空间，非常有意思的小设计。

从配置方面来看，CR-V e+全系标配了所有安全配置，包括六个气囊、支持L2级辅助驾驶的Honda Sensing系统、全景天窗、7寸屏幕、本田原厂车联网系统、LED大灯、自动空调等等。从使用体验上来说已经足够丰富，三款车型两万多元的价差并没有反映在安全和舒适配置上。

如果从购买建议上看，CR-V e+性价比最高的自然是27.38万元睿智版，只是你需要忍受塑料方向盘、皮质座椅、4个喇叭、全手动座椅调节等“丐版”功能。但是相比你去买一辆油电混合动力车型，你需要额外给两万元的购置税以及还有限牌限行等问题，算是花钱买方便。更何况CR-V e+本身其实相当于一辆油电混合动力车型再加一辆短途纯电动车的“二合一”，这样来看也不算亏。

而上到中配，你能获得的配置相应升级了真皮方向盘、真皮座椅、8喇叭音响、手机无线充电、电动调节座椅等等，不过价格也来到了29万元。最后，接近30万元的顶配车型多出的也仅仅不过是后排遮阳帘、HUD、后排娱乐控制系统等可有可无的功能，那就是东本给出的一个价值参考而已。

实际上，真要购买PHEV车型其实会有很多参照，比如27万元你可以选择到雪铁龙天逸PHEV、星越PHEV、领克01 PHEV等等，甚至再加一点钱就能够到理想ONE这样的产品。对于消费者来说，选择CR-V e+最大的优势应该还是品牌，其次则是即便不充电CR-V e+也相当于一辆满载了三个成年人的HEV车型。这样无论是能耗还是驾驶体验都不会变差，对于很多限牌城市的用户来说，这就是最大的卖点。

文｜JackieLXX

图｜网络