2020年什么情况大家都知道了，应该是21世纪以来最魔幻的一年。开年的“当头棒喝”令大部分车企遭到重创，即使是经济复苏最快的国内，也有不少品牌销量下滑，更别说海外了。但是透过销量排行榜，我们不难发现，普通自主、合资品牌大多销量下跌，但许多豪华品牌在2020年的国内销量竟然还有所增长，由此可见疫情对普通老百姓的影响最为严重。

不过就是有这么一个品牌，去年全年销量78万台，加上衍生品牌一共拿到了97万台的销量。如果看过去年的销量排行，应该知道我说的就是长安。这个以古都为名的汽车品牌并没有吉利那样的大手笔，也没有奇瑞那样的理工男人设，更没有长城专注SUV的热度。而是比较低调，却闷声发大财，赚了不少钱。今天我们就来简单分析分析，长安的成功秘诀。

长安目前共有长安汽车、长安欧尚、长安凯程、长安跨越四个品牌。其中凯程、跨越基本以商用车为主，不在我们的讨论之列。欧尚相对长安汽车而言是一个偏低端的品牌，走极度亲民的路线，但也推出过不少爆款，比如拥有“玛莎拉蒂”外观的欧尚X5，让普通人实现豪车梦。但这三个品牌加在一起，也没有长安汽车一个品牌的销量高。

另外还有长安福特、长安马自达、长安林肯等合资品牌，同样销量惊人，与自主长安品牌合计销量已经突破200万台。不过我们今天只对长安汽车品牌做分析，长安汽车在2020年共计销售786157台新车。这一数字已经超过了哈弗、五菱、宝骏、奇瑞等品牌，在自主品牌里仅次于吉利。

如果说长安最成功的车型，那必然要数CS75。单单这一台车就贡献了26万台的销量，占到了长安汽车的三成以上，在2020年SUV销量排行榜上仅次于“神车”H6。

轿车这边逸动虽然没有CS75那么强势，但是17万台的销量同样不可忽视，平均每月超过一万台，跻身主流轿车不成问题。

长安在去年推出的UNI-T是UNI系列首款车型，这个系列定位高端领域，在许多方面有所突破，可能有部分消费者接受不了这样超前的设计，但从销量上来看很显然受欢迎程度不低。

刚刚聊完了销量，强势是形容长安去年表现的最佳词汇。其中CS75表现卓越、逸动依旧稳定、UNI-T超前却很受欢迎。既然如此，我们就来分别点评一下这三款车。

CS75/CS75 PLUS

作为长安汽车的明星车型，和哈弗H6一样是自主品牌里比较有知名度的产品。虽然销量还是没有H6那么高，但是已经非常接近了。CS75成功的秘诀有很多，第一就是推出了高规格的产品，也就是CS75 PLUS，在售价增加不多的前提下，提升了品质，吸引了大量的用户。

（CS75 PLUS）

CS75 PLUS是2019年上海车展正式亮相，同年9月上市，10.69万元的起售价惊艳了不少人。这个价格其实比普通版的CS75没贵多少，就几千块钱，所以我们在路上见到CS75 PLUS的概率也非常高。

（CS75）

目前CS75仅有三款车型在售，一款手动挡，两款7速双离合变速箱，都是1.5T的发动机。售价相对CS75 PLUS便宜一些。预计长安会在接下去的很长一段时间里，继续使用这种高低搭配的销售策略。不是说消费者出不起这几千块钱，而是CS75 PLUS的外形可能很讨年轻人的喜欢，对于稍微奶年长一些的就不太友好了。所以保留传统CS75是很有必要的一件事情。

逸动

轿车领域向来不是自主品牌的优势，由于国内消费者认为有屁股的三厢轿车比较高级，因此在选择轿车的时候更加偏向有品牌加成的合资车型。比如朗逸、轩逸、速腾、英朗、卡罗拉等等。逸动能够拿到17万台的销量其实是非常不容易的。

逸动在去年年初的时候完成了一次改款，外观全面升级，当时还是叫PLUS，想必也是因为它使用了和CS75 PLUS同样的外观设计。逸动的内部空间比较中规中矩，和定位的紧凑型车相匹配，配置上不差是肯定的，全系都有雷达、倒车影像、无钥匙进入、仿皮座椅。但是缺点也很明显，只有1.4T顶配和次顶配有侧气囊，其他车型都只有两个正面的气囊，天窗也不是标配，灯光、手动空调等等，稍微有一些落伍了。

UNI-T

看到吉利有了领克、奇瑞有了星途、长城有了WEY，长安也坐不住了，推出了高端品牌UNI。首款车型UNI-T定位紧凑型SUV。1.5T+7速双离合的配置不稀奇，180Ps的马力输出很高，但并不离谱。配置、空间，都算是很标准的紧凑型SUV。只是这个外观，真的太超前了。

分体式的大灯大家都看惯了，各种稀奇古怪的设计也很常见了，只是像UNI-T这样的还不多见。如果不是提前知道这是一台量产的燃油车，可能会以为这是哪家新造车推出的概念车。前部进气格栅不再是传统的中网+格栅设计，而是一整个整体，两侧大灯组的造型非常特别，位于引擎盖与车头之间的是日行灯，真正的大灯位于偏下的位置。这样的设计虽然很科幻，但是消费者还真挺喜欢。

长安在2020年的发展很成功，卖得很火，全年营收大概在800-900亿元，光是股东们的净利润就达到了28-40亿元。不过我们从去年的销量来分析，长安过于依赖CS75单车的销量，虽然逸动、CS55等车型卖得也算不错，但是如果发生变故，那可能会对整个品牌的影响过大。

紧凑型SUV这个领域，是各大车企都想要分一块的大蛋糕。豪华品牌的不断下探，逼着合资品牌一同降价。比如奔驰GLB，目前还坚守着20万元大关，今年不知道会不会破防。降价后的途岳、探歌已经和CS75 PLUS有所重叠。探界者虽然是中型SUV，但是价格也已经跌到了10万元出头，1.5T车型落地都不超过15万。如果今年形势逼着车企以价换市，那么最先受到伤害的，必然是自主品牌，依靠着单一车型获取销量怕是要遭遇滑铁卢。