随着国内新能源汽车保有量的增加，有关新能源汽车的基础设施建设也是逐渐完善，其中，最为重要的就是充电桩的建设。充电桩对于纯电动汽车来讲就好比人类对于厕所，相信大多数人都体会过在大街上想上厕所却找不到厕所的尴尬，同样对于纯电动汽车来讲，没电时找不到充电桩也是如此。

然而，由于充电桩受到制约，也给许多新能源车主带来了不便。近日，北京就发布有关于新能源汽车的新规，即4月起燃油车不得占用充电专用泊位。

新规：燃油车不得占用充电车位

北京市人民政府官网日前公布一则《电动汽车充电站运营管理规范》，按照新规范，电动汽车充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位。公共服务领域充电站、单位内部充电站、居住区内部公用充电站等符合国家相关标准要求的充电站，宜选择合适的时间对外开放，并告知入场充电车辆需具备的条件。而该措施将于2021年4月1日正式实施。

新规还提到，在人工辅助充电的电动汽车充电站内，工作人员应对充电站内停车环境进行管理，避免燃油车占用充电车位影响正常充电活动。而在"无人值守"的自助式充电电动汽车充电站内，也要运用智能新技术来规范使用情况，避免非充电车辆占位。

规范提出，人工充电服务的充电站，巡检频率不低于每日一次；自助充电服务的充电站，应根据位置、利用率等对巡检频率进行分级分类管理，巡检次数不低于三个月一次。发现燃油车占用充电专用泊位，应告知车主立即驶离。

充电桩被广泛占用

从新能源汽车迅速发展以来，充电桩的建设也是迫在眉睫。

1月13日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟就发布了有关于全国充换电基础设施的运行情况。据悉，2020年全年，国内充电基础设施增量为46.2万台，公共充电基础设施增量同比增长12.4%，然而由于随车配建充电设施增量依然不高，同比下降24.3%。截止2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同比增加37.9%。

尽管充电桩的数量已经不少了，但它仍旧困扰着许多消费者，最直观的就是"充电难"的问题。事实上，如今的充电桩被真正使用起来的是少之又少。比如说不少充电桩因为接口被堵塞，导致充电桩长期无人使用。当然，更多的还是由于充电桩位置被占领了。此前就有网友爆料到，如今不少充电桩停车位被燃油车、共享单车占用严重，这意味着新能源汽车并没有多余的位置去充电。其实想想也能知道，如今燃油车车位本来就"一位难求"了，而大量修建的充电桩由于用的人并不多，所以也给了燃油车占位的空间。

消费者痛点能解决吗？

对于线下的新能源消费者来说，"充电难"很大的问题都是因为充电桩位置被占，那如今马上出炉的新规能够真正解决消费者的痛点吗？

按照常理来说，有了新规的束缚，大家肯定都会收敛很多。然而不少网友也对这个新规有所质疑，大多数都是集中在"停了怎么罚款"这一问题上，毕竟从文件上来看，占了停车位却没有具体的罚款项目，只是劝导离开的话，其实没有什么太大的作用。

而且如今我国的电动汽车和充电桩的比例也有很多问题，比例仅为3.5∶1，再加上充电的设施布局不合理，公共充电桩的使用率还达不到15%。一面是充电桩利用率太少，一面是供不应求的燃油车停车位，这样的矛盾也让更多的车主对充电桩的建设表达不满。此外，充电桩的问题除了被占位之外，充电慢、各车型充电接口不契合、充电桩有危险等都阻碍着新能源汽车市场的发展。从长久来看，充电桩的消费痛点还将存在。

小编语

对于新能源的发展来说，充电桩的建设是必不可少的。然而如今充电桩行业企业鱼龙混杂、产品质量参差不齐，充电桩被随意占位成为了阻碍其发展的重要原因之一。而随着新能源汽车保有量的不断增大，对充电桩建设的压力也是与日俱增，只有合理的布局以及统一行业标准才是成功之道。

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