关于宝马的评价有很多，但将近些年的评价总结成一个词的时候，那就是"舒适"。很久以前，特别是我们父母那一辈的人，"开宝马坐奔驰"已经成为家喻户晓的一句名言，诚然，在上世纪90年代和21世纪初期，宝马的确就是操控的代名词，是爱车之人的不二之选，在那个国人对于豪华理解不那么透彻的年代，宝马的确可以借助车标来掩盖豪华感落后于奔驰和奥迪的事实，但伴随着消费升级和国人对于豪华汽车要求的水涨船高，宝马意识到一味地追求运动只会将自己变成井底之蛙，永远看不到水井外面广阔无垠的消费市场。因此，宝马在E世代结束后，开始在F世代产品上小试牛刀，取得销量增长反馈后，信心更强的宝马在最新G世代车型上进行大刀阔斧的变革。

外观设计

虽然这一代宝马X3已经明牌告诉消费者我要变得更加舒适了，但相对于另外两位竞争对手"溢于言表"的舒适性倾向，X3明显要内敛了许多。

标准轴距车型，看齐国际版，视觉上更为协调的同时也保留着宝马对于运动最后一丝执着，虽然不敢保证下一代X3会不会也效仿Q5L和GLC-L那样加长，但可以确定的是，宝马在提供长轴距车型的同时还会继续推出标准轴距车型，3系就是最好的例子。

前脸标志性的双肾型进气格栅面积得到进一步增大，提升进气效率的同时也让视觉效果更为震撼，双目式天使眼大灯永远都是那么耀眼夺目，发动机盖隆起的几段线条又为整车增添少许力量感。另外，新车提供M运动套件和豪华套装，满足不同消费者审美视觉。

紧凑的车身在几段简洁的腰线加持下显得格外精瘦，没有一丝"赘肉感"，同时前后50:50的完美重量配比是宝马一直以来多年不变的"传统艺能"。尺寸方面，新车长宽高分别为4717*1891*1689mm，轴距为2864mm。

内饰设计

尽管现款X3并不是沿用新3系和X5上那套最新的设计语言，但如果将它对比上一代车型的话，进步显而易见，整个中控台布满了软性皮革材料，木纹饰板和银色装饰件也起到一定时尚修饰作用。

M运动方向盘握感不必多说，非常厚实，称它为同级最佳方向盘也不为过，配备多功能按键和换挡拨片，大部分操作都可以在不离开方向盘情况下完成。

10.25英寸悬浮式触控屏内置最新iDrive7操作系统，无论屏幕清晰度还是响应速度都做到领先水准，基本不会看到卡顿和触控不灵敏的情况出现。同时无线Carplay能带来更好的车机功能拓展性。

另外，在乘坐舒适性方面，X3针对中国消费者乘坐习惯，换装硬度更低的座椅填充物，并且对坐垫和靠背进行加厚，达到更好的支撑效果，后排两侧换装航空座椅式头枕，靠在上面非常舒适。

动态体验

动力方面，虽然X3全系搭载2.0T发动机，但功率输出分为高中低三个版本，其中今天这款试驾车型为28i车型，也就是总功率版本，最大马力224匹，峰值扭矩310Nm，匹配8速手自一体变速箱。

这套动力总成已经在旗下许多车型上都加以应用，标准模式开起来的特点就是无比平顺且丝滑，说实话，采埃孚8AT在许多车型上都能看到，但能将其与自家发动机搭配的如此天衣无缝，也就仅此宝马一家。动力绝对够用，无论是起步阶段还是中段再加速能力，都不会让人感觉到乏力，在此之前，25i和30i的车型我都开过，相比起25i的动力不足和30i的过于冗余，28i这种恰到好处的感觉最为合适。

底盘部分，宝马X3采用前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬挂，舒适和运动之间的比例大概为六四开，所以这套悬挂在经过细碎路面时能很好的将振动过滤干净，即便面对较大颠簸，它也能将上下弹跳感尽数分解，保证车厢内部稳定性。不过这种底盘调校外加SUV车型天生的高重心，在车辆快速过弯时容易出现侧倾的情况，但范围仍可接受。

总结

尽管没有加长车型在国内售卖，但全新的外观设计和焕然一新的中控台依然让它得到消费者的关注，而且宝马的运动属性在它身上并没有消失殆尽，使用过程中想要稍加激烈驾驶，它也能满足需求。所以，尽管没有那么纯粹，但这代宝马X3依然是BBA里面最运动的那一位。