国人在消费市场的“从众”心理，一直都会对其最终购买决策产生巨大影响——这一点，从每月的销量榜单上、总有那么几款“神车”盘踞，足可见一斑。销量高，当然是最直接的口碑与品质保证；但那些尚处在销量“爬升”阶段的产品，或许在如今这个追求“个性”的时代，更能从用户的真实需求层面、带来一些不同的享受。

“长安CS75 PLUS带有运动座椅。”

“启辰星，坐着真舒服！”

“长安CS75 PLUS，运动调校底盘乐趣无穷！”

“启辰星，过减速带几乎不用刹车，坐着真舒服！”

“长安CS75 PLUS……”

“真舒服！”

……

别怀疑——以上这段真实的对话，就是两位分别试驾过启辰星和长安CS75 PLUS的同事，在《车动力》办公室里的一场“Battle”。当然，彼时的他们各执己见、并无胜者。

但时至今日，启辰星在上市不到一年的时间里，不仅一直在奋力追赶长安CS75 PLUS，且成功地逐渐缩短了差距，可见消费者和市场对这款产品的认可。而当路上启辰星“能见度”越来越高的时候，如果我们再回头想想，为什么启辰星在“未满周岁”的上市第一年，就能与SUV月度销量榜眼——CS75 PLUS一争短长？……最重要的原因，就是其足够强大、同时也深谙消费者“需求”的产品力。

外观、内饰的“颜值之争”：谁更“养眼”？

视觉所能触及到的地方，就是我们在选择一款车时，最为关键的第一步——谁能在外观设计层面、以及内饰高级感的营造方面更胜一筹，将在极大程度上影响最后的决策。

正如长安CS75 PLUS的热销，就与能够跳出传统自主品牌车型的外观设计，有很大关系。大量的熏黑设计、大尺寸轮毂、悬浮式车顶，这些元素组合起来，让它成为一款年轻人也能喜欢的运动型SUV。

而依托于雷诺-日产-三菱联盟的启辰星，则采用“混元美学”设计理念，一改此前的中庸设计，整台车看起来更加大气。如果要对“混元美学”作一个名词解释，那么就如中央美术学院胡汉华教授所说：“对传统的坚持，对未来的定义”，有坚持、有梦想应该就是这个全新设计理念的最佳释义。

当然，熏黑处理的V-Galaxy星空家族前脸也是启辰星的标志性设计。并且，相比CS75 PLUS的运动化处理，启辰星在保持了时下流行的运动化设计之外，还多了一份庄重感。

如果用运动装品牌来为这两台车定调，私以为CS75 PLUS就像是“阿迪”、“耐克”等品牌传递出的节奏动感；而启辰星则更趋近于“阿玛尼EA7”之类品牌的内敛运动风格。虽然对外观的喜好向来都没有定论，但至少在笔者看来启辰星的受众群体相对更广。

不过，很多时候外观都是一种心理感受，但内饰却是与每次驾驶息息相关的视觉享受。启辰星运用了“极简”设计元素，用物理按键“做减法”的方式，并且整车满满都是钢琴烤漆与真皮包裹，而且触感特别细腻。再加上座椅、门板等部位的缝线工艺，在触感和观感上都强烈的体现出中高级合资车型才会有的高级质感。

在笔者看来，启辰星的内饰设计理念和实际观感，相比极力在外观和内饰都追求运动化的CS75 PLUS，更符合这一级别车型的消费需求。

从观感到质感，两台车都堪称目前主流紧凑级SUV的“巅峰之作”，只不过既是对比就有区别。在笔者看来，启辰星的整体设计并没有跟风近几年流行的运动化，而是保持着日产造车体系的内敛雅致，同时又在极简化内饰设计等细节方面与未来同步。或许，这就是启辰星设计理念中——“混元”二字的准确定义。

空间、舒适度、科技感，谁更具“头等舱”气质？

10-15万元区间，在以往向来都是主流紧凑级SUV的主战场。但如今当有着全球技术、合资品质、中国定制的启辰星杀入之后，这片战场似乎有了一个新的竞争高地——谁更具备“头等舱”气质。

其实在启辰星之前，并没有车企和车型特别提出“头等舱”定义，但在启辰星上市之后，这一舒适乘坐的最高标准，被众生所重视。人们也逐渐知道，对于一款家用意义更大的紧凑级SUV来说，舒舒服服带你去远方有多么重要。

首先，我们知道小空间带来的一定是局促和拥挤，那么车内的空间越大，乘坐感受就越好。

在车身尺寸方面，启辰星和长安CS75 PLUS几乎相同，不过启辰星1905mm的宽度相比CS75 PLUS的1865mm，会在乘坐空间方面有所优势；但最大的不同，则是在相似尺寸下，启辰星的轴距达到了2756mm，堪比中型SUV，而CS75 PLUS则是紧凑级SUV的“标准身材”2710mm。

中国人自古就对“大”情有独钟，车内空间对于国人消费的意义有多么重要不言而喻；更宽的车身、更长的轴距，带来的直接感受就是车内空间的包容度更大，居家出游再也不用考虑后排拥挤的问题。

不仅如此，除了宽大的车内空间，以“头等舱”定义的启辰星，还为副驾安排了“女王座椅”，像极了如今在家居市场火得一台糊涂的“芝华士”沙发（芝华士沙发的标签同样也是“头等舱”）。并且，看似简单但是做起来并不容易的纯平后排地台，能够照顾到腿脚不便的老人，减少了家庭用车的种种不便。当然，背靠日产的启辰品牌，在舒适的坐感方面，也沿袭了“大沙发”理念。启辰星的座椅设计模拟了太空零重力状态，参考人体曲线和体压分布开发，能有效降低疲劳感。这种感受几乎就是飞机上的头等舱与经济舱的区别，关乎到一趟旅途下来，是直接高高兴兴的游玩，还是先找个地方躺下休息。

那么在空间和舒适度方面全面领先的启辰星，在如今的智能化时代，能不能在科技配置上也同样领先呢？

对于敢称“头等舱”的启辰星来说，答案自然是肯定的。

首先在当下消费者最为关心的智能安全方面，两款车都有不少主动安全科技，对于售价10多万的SUV来说难能可贵。不过，启辰星从售价13.36万的48V轻混星享版起，便配上了自适应巡航、并线辅助、主动刹车、车道偏离预警系统和前倒车雷达等实用功能，达到了L2级智能驾驶辅助。而长安CS75 PLUS除了顶配车型外，都没有配备车道偏离预警等功能，对于预算不足的消费者而言，启辰星显然更具诚意。

此外，启辰星还搭载了启辰智联系统4.0。这套系统可以通过语音控制车内绝大多数的功能，无论是空调、天窗、车载音乐，都可以通过语音识别来实现。当然，对于已经在副驾熟睡的“女王”来说，轻声让系统抬起脚托，相信醒来后的“女王”眼中定会传来满满的爱意。

更为关键的是，近期启辰星还可以实现OTA升级，哪怕三五年后新APP不断涌现，新功能不断增加，通过OTA升级，启辰星依然能让自己拥有最前沿的科技。

最后，AR实景智能导航、W-HUD智能领航抬头显示系统、自动泊车、360°全景影像等，在启辰星的配置单中也悉数奉上。

一直以来，CS75 PLUS等车型都是科技和人机交互系统配置的标杆车型，也是目前主流品牌在这一级别SUV中的价值标准。而如今，启辰星不仅实现了功能“满配”的状态，更以“头等舱”的姿态，为这一价值标杆再加上了一枚厚重的砝码。

同为1.5T发动机，谁更“给力”？

在动力总成技术的比拼上，长安CS75 PLUS的1.5T版本车型，拥有长安“蓝鲸”系列发动机的加持，更有6AT变速箱辅助动力输出，实力不容小觑。但启辰星依托强大的“联盟研发实力”，首次将48V轻混增压动力系统“下放”到这一级别车型中，显然更像是一次“降维打击”。

与传统动力相比，轻混系统除了燃油经济性以及加速响应更加出色之外，对于高级感的提升同样功不可没。诸多燃油车饱受诟病的启停系统在48V轻混系统的配合之下所呈现的效果，可以使车辆减速滑行时发动机悄然停机，并在车辆再次启动时由48V电机接管动力，避免了起停系统粗暴的介入感。所以我们经常可以看到奥迪、奔驰等豪华品牌不约而同选择48V轻混系统，正是为了营造那份应有的高级感。

不仅如此，有了48V轻混增压系统的加持，在动力输出层面，启辰星最大可输出190匹马力，而CS75 PLUS的178匹马力则略有差距。同时，“省油”也是启辰星的一大优势——其工信部油耗为6.1L/100km，而据车主反馈的实际油耗最低可达5.8L/100km；至于长安CS75 PLUS的1.5T车型，则为6.7L/100km——虽然看似只有零点几升的数值差距，但日积月累之下、显然启辰星的用车成本更低。

全球技术让启辰星“星光熠熠”

其实，启辰星的产品实力还不仅仅体现在空间和配置等层面。如果我们把外观、内饰称为“表像”，那么真正决定一款新车产品力的，是源于全新概念和深厚技术储备之上的造车体系。

在这方面，由启辰自主研发的VSA智能模块架构，就是启辰星真正的“杀手锏”——配合“雷诺-日产-三菱”联盟的成熟技术资源，全新智能架构提供了更加安全、舒适、智能、高效及操控方面的优势；而联盟的成熟技术储备，以及在全球联盟供应链体系的国际化支撑，也让出自VSA智能模块架构下、VSA-L平台的首款力作启辰星，拥有了更高质量的管理体系和产品标准。

全球技术+产品实力+品质保证——启辰星有足够的资本，树立起10-15万元价格区间的紧凑级SUV之价值标杆；同时，在一众同价位的SUV产品中，因其更强的技术底蕴、更高的品质标准、更符合消费者需求的“硬核实力”，而显得更加星光熠熠。