由于上半年疫情的影响，人们购车欲望被压抑了长达半年之久，而随着疫情得到控制，市场销售情况逐步好转，尤其是刚刚过去的“金九银十”销售季，各大车企都收获较大幅度的同比增长，想必它们的高层都沉浸在喜悦当中。只不过有人欢喜有人忧，东风日产的高管似乎没能感受到这份喜悦。

近日，日产汽车中国区公布10月销售业绩，数据显示，整个中国区销量为14.6万辆，较同比上涨5%，今年累计销量为1131502辆，同比下降8%。乘用车版块，东风日产和东风启辰月总销量为124197辆，同比增长4.6%，其中东风日产依然是销量支柱，月销量为116072辆，同比增长7.4%。虽然总体看起来销量是向上增长，但相比一线车企动辄20%、30%的同比增长，日产个位数的增长幅度显然有些不够看。

轿车方面，轩逸延续以往优秀发挥，10月销量为54620辆，同比增长28.3%，如无意外，轿车销量第一的宝座非它莫属。轩逸之所以能一骑绝尘，成为轿车销量榜的“哈弗H6”，是因为全新14代轩逸在外观、空间、油耗、用车成本等多方面因素处于同级第一梯队，完美对应10-15万预算购车消费者的用车需求。此外，新老同堂销售的策略也是其销量增长的重要推力。随着新一代轩逸的上市，老款车型并没有退出市场，而是变成轩逸经典版本继续销售，有效降低购买门槛，从而覆盖更多消费者。

与轩逸的“开挂”表现相反，日产旗下其余轿车并没有太多亮眼表现，甚至在去年刚完成换代的日产天籁，其销量也仅为10548辆，比起凯美瑞、雅阁这两位竞争对手，现款天籁显然已经落后于它们。

SUV方面，虽然奇骏同级对手丰田RAV4、本田CR-V都相继完成换代，但奇骏凭借出色的终端优惠以及较为大气的外观造型和舒适的乘坐空间，吸引了一众追求性价比的消费者。10月销量为16209辆，环比增长6.9%。而另一款热销SUV逍客，则依靠价格和尺寸优势与本田缤智、丰田CH-R等小型SUV进行错位竞争，从销量反馈来看，效果还是值得肯定的，10月销量为18502辆，同比增长0.5%。

与轿车相同，发展不平衡的情况同样出现在SUV车系上，除了以上两款车型能达到过万水平之外，其余像劲客、楼兰等车型，月销量只能维持在2000-3000之间的水准，对企业的营收帮助微乎其微。

看过东风日产各车型的详细销量后，想必各位也明白了为什么开头说日产销量增长幅度比不上其余一线合资厂。主要原因是由于发展不平衡，我们不难看出，无论是轿车版块还是SUV版块，车型销量都存在“偏科”现象，尤其是轿车当中的轩逸，一款车型单月销量占据了总销量的47%，这种情况乍看之下给人一种坚不可摧的错觉，但深入探究的话，就会发现，东风日产每月在华销量是增长还是下跌，完全取决于轩逸的“心情”。所以假如轩逸出现一些负面消息，销量有了下滑，那么整个日产就会陷入困境之中。

其次，车型款式偏老也是日产所要面临的问题，旗下车型除了天籁、轩逸之外，其余车型款式在售时间都已经超过其生命周期，均要进行中期改款或者车型换代。但无奈心有余而力不足，由于海外市场表现情况不容乐观，导致去年营收利润出现负增长，加上内部高层在短时间内进行多次变动，内部员工凝聚力也会大打折扣，工作效率自然会有所下滑。所以企业内忧外患的情况下，挪用大部分资金来研发新车显然不太现实。

总得来说，就目前市场来看，虽然日产全球状况多多少少存在一些问题，但所幸有国内市场为其提供避风港，暂时还不需要太担心。只不过轩逸一车独大，车型款式偏老的问题值得引起高层重视。