【导语：SUV，能代表中国汽车消费市场现象级的产物，其在国内市场存在的意义丝毫不亚于“两厢车、旅行车于欧洲市场”或“皮卡车于美国市场”。SUV的国内市场份额长期与轿车平分秋色，甚至在新冠疫情影响下，前三季度也表现出了比轿车更好的市场韧性。“新能源”已成大势所向，车企的战略重心逐渐向新能源SUV转移。作为先行者的新势力理所当然成为了该细分市场的领跑者。拥有创新和先发优势能否助其长期保持领先？主机厂们还有机会吗？】

撰文|赟   立、编辑|禾   子

近日，小鹏汽车公布了2020年第三季度财务报表。官方数据显示，小鹏汽车在第三季度的毛利率得益于各项收入的大幅增长完成了首度转正，达到了4.6%，要知道去年同期的毛利率还是-10.1%，即使是Q2的毛利率也不过是-2.7%。

小鹏汽车的转正使得它成为了继蔚来8月份转正后又一家能够实现毛利率由负扭正的造车新势力，尽管新势力从不以卖车“盈利”，但业绩持续向好对吸引资本同样有着更强大的说服力。至少有一点不得不承认，新势力在新能源市场的统治力愈发明显。在新能源SUV领域，新势力已经起着绝对支配的作用。

根据中汽数据的上险数来看，10月份国内新能源SUV销量排在前十的车型中，有六家新势力车型上榜，合资品牌中仅有大众一家入围，剩下的三位选手均来自自主品牌。

其中，排名前五的车型中，新势力包揽了四个名额，分别是理想、蔚来和威马。理想ONE以单月3438辆的上险数毫无悬念地夺得了10月新能源SUV市场的销冠，销量整整领先了排名第二的ES6达828辆。蔚来旗下另一款车型ES8居于第四，前五中最后一家新势力是威马，而仅存的一家自主品牌车型为比亚迪唐DM。

如此看来，10月份新能源SUV市场最畅销的五款车型分别出自三家新势力和一家自主品牌，其中蔚来就占据了两个席位。就10月份新能源SUV前五的排名情况来看，新势力近乎对细分市场完成了垄断，最耐人寻味的是前五席竟无一家传统合资车企。

排名前十的另外两款新势力车型分别为哪吒N01和小鹏G3，分别排在所属榜单的第六位和第十位。七到九位分别是比亚迪元EV、广汽新能源AION V以及上汽大众途观L新能源。

排名六到十的车型，相比前五“一边倒”的情况有所改善，新势力与自主品牌基本处于五五开的局面，但传统合资品牌车型依然没有改变乏力的现状，仅有上汽大众一家有车上榜。

如果说10月的新能源SUV销量榜单已经足够说明新势力在细分领域的豪横，那么10月份纯电SUV上险数的排名就更加证明了新势力的强势。

有别于新能源榜单中会包含了插电混动车型和增程式电动车型，纯电SUV榜单入围的门槛即是“不搭载内燃机”。正因如此，像新能源SUV榜单中的销冠理想ONE和合资独苗大众途观L新能源都未能出现在纯电榜单中。

虽然说纯电榜单中缺少了一位新势力，但并不影响新势力去划分纯电SUV市场。同样以中汽中心的上险数据来看，销量排在前十的车型中有七辆为造车新势力，相比新能源SUV的销量榜单，新势力车型的数量不降反增。

实际上，入围的新势力品牌依然没有发生变化，依旧是蔚来、威马、哪吒和小鹏。但蔚来的EC6和哪吒U成为了新晋选手，换句话说，蔚来旗下三款SUV均已跻身前十，哪吒的两款车型也同时榜上有名。

至于榜单前五的格局依然没发生太大的变化，数量上，“新势力:自主”依然是“4:1”；紧随其后的新能源SUV榜单中的合资车型拱手让位给了新势力，因此新势力在10月份纯电SUV市场一样占据了主导地位。

不光是合资品牌，即使是主机厂进口的SUV车型都难逃被新势力支配的“噩运”。放眼1-10月新能源中大型SUV销量，依然可以看出主机厂们的无奈。

前十月的中大型新能源SUV排行榜中，随着各豪华品牌旗舰SUV的插电混动车型相继涌入细分市场，而新势力阵营中更多的是中小型SUV，使得榜单前十中仅有理想和蔚来居于一二。另外，特斯拉排在第四位，七家主机厂上榜。

算上特斯拉，新能源创业公司只有三家入围，但即便主机厂们“司多势众”，也难以在销量上与新势力抗衡。要知道光理想一家在今年1-10月的中大型新能源SUV的销量就达到了22160辆，蔚来也达到了7434辆。

而除了保时捷、特斯拉达到了4000多辆的累计上险数，奥迪只收获了1695台的订单，剩下的诸如沃尔沃、宝马、路虎等主机厂同期销量都没超过1000辆。也就是说排名前十的主机厂旗下中大型新能源SUV前十月的累计销量之和也仅比蔚来ES8多出了几百台，更不及理想ONE同期销量的一半。

就目前来看，新势力在国内新能源SUV市场拥有着不可争辩的话语权。

新势力能在国内市场获得如此的反响，不可否认特斯拉有着不小的功劳。虽然无数的新势力在诞生之初都曾以特斯拉为假想敌，力争在各方面都能比肩甚至超越特斯拉，但另一方面也能说明他们所走的路线和特斯拉大致相同。

实际上，李斌、李想、何小鹏等人都有一个共同的身份——Model S的车主。因此，特斯拉的高端产品算是给到了三者不少的启发。事实证明三位都受到了特斯拉产品理念的熏陶。

在新势力崛起之前，国内并不是没有出现过新能源车型，纯电车型像奇瑞的小蚂蚁，混动车型也不乏比亚迪F3DM。尤其后者在08年就已经问世，算是国内新能源市场名副其实的鼻祖了。

但新势力之前的探路者始终都未曾绕开廉价路线，在消费者的惯性思维中，价格就变相“决定”产品的好坏，而这也在一定程度上为“折戟沉沙”埋下了伏笔；反观特斯拉，第一款量产车型即是3秒内便可完成零百加速的电动跑车Roadster，定价20万美元。紧随其后的便是当年国内落地接近百万的Model S和Model X，尽管售价不低，但在一线城市依然有不少人愿意为其买单。

产品本身颠覆性的创新配合高昂的售价让特斯拉的高端形象深入人心，惯性思维“告诉”人们高端产品并不会差。因此，高端化路线远比低端化要更加容易经营。相比之下，消费者情愿花更多的钱去购买自己确定的优质产品，而不是花低价去为“好坏难辨”的商品买单。

新势力完全抓住了特斯拉的精髓，蔚来推出的第一款车ES8，起步价就定在了46.8万，价格水平堪比BBA的C级行政轿车。这样的定价，毫无疑问让蔚来的高端化起步颇见成效，至少当消费者茶余饭后谈及NIO时第一印象都是“贵”。

理想的策略是“30万+的定价”、“巨大联屏”和“灵活座椅选配”等手段营造高端形象，同时李想本人“隔空喊话冯思翰（大众中国CEO）”、“主动叫板Q7”的操作无形中也提高了理想ONE在消费者印象中的定位，其根本也在于理想ONE能“拥有”高端的定位，而这份高端更多体现在用户的主观上。

价格是一方面，蔚来的的门店一如特斯拉，均开在了各大商圈的繁华地段，选址专挑精英密集、租金昂贵的地点。另外像一站式服务、周边商城、NIO Day的加入都使得蔚来无论是产品、服务还是底蕴、文化都成为了其构筑高端品牌的关键因素。

新势力如此，自主亦是如此。例如广汽新能源、北汽ARCFOX或者是东风岚图等，无不开启了新能源高端智造的路线。

即便新势力和自主品牌纷纷投入到了新能源的猛攻中，特斯拉连番降价的技能仍然是空无一家可以复制。特斯拉可以想尽一切办法去降低成本、提高国产化率来降低售价。

在这之前人们总喜欢拿蔚来ES6和特斯拉Model 3进行对比，原因在于一年之前两车有着相似的价格区间。而现在似乎很少有人会这样做，最关键的因素无非Model 3接连降价，定价已经比ES6低了不少。确切说，价格上来看，Model 3已不再和ES6处于相同级别，尽管前者依然保持高端形象，依然可以月售过万。

以大众近日预售的ID.4为例，25万不到的预售价，几番降价后的Model 3完全有成为其对手的可能，而蔚来、理想动辄30万+的售价已处在了市场分水岭的另一侧。

就此来看，新势力在效仿特斯拉的同时又未能掌握特斯拉的绝学，也没有核心的竞争力。所以，在新势力构建专属体系、“学会”降价之前还是给主机厂们留了机会的。

对于主机厂来说，好消息是，越来越多的纯电产品和纯电平台投入到了研发或者生产中。

上文提及的ID.4就是大众MEB平台下的SUV。新平台的出现使得大众单凭“油改电”车型应对新能源市场的疲软局面逐渐被打破，后期也会有更多MEB平台诞生的纯电车型登陆市场，大众在新能源SUV领域的竞争力也将逐渐得到加强。

不光是大众，宝马从推出全新LOGO再到总部大楼电池造型亮相，无不展露着其电气化转型的决心。近日，宝马又发布了基于全新电气化平台打造的中大型纯电SUV iX，世人从中再度看到了巴伐利亚人在工业制造方面的坚实基底和创新上的无限潜力。消费者完全有理由相信iX后期的量产将会对Model X、ES8形成不小的冲击。

另外，日产CMF-EV平台下的首款SUV车型Ariya也接近了量产，而野马作为福特旗下的平民跑车品牌，推出了旗下首个高性能纯电平台打造的SUV车型——Mach-E。

诸多案例都在说明主机厂们逐渐“缓过神来”，加快的电气化布局旨在证明慢下半拍的传统车企已经开始发力，新势力的起跑优势有可能被主机厂们一点点追回。

除此之外，新势力频频爆出的质量问题、品控问题也许会成为致命的短板，例如近日特斯拉的前悬后连杆螺栓裂纹导致的召回，理想多起断轴引发的召回；以及前段时间特斯拉的主动安全失效、刹车失灵、断轴、脱轴等问题都成为了部分消费者心中挥之不去的阴影。

相比之下，主机厂大多拥有几十年甚至上百年的技术积累，新势力所经历的问题曾经也是传统车企所面临过的问题。主机厂对雷区的熟悉、消费者痛点的了解让它们在设计和制造产品时有着更加老道的经验，这无疑就是相对新势力所拥有的优势。

点评

总得来说，新势力在新能源市场的优势主要体现在创新和更早的起步上，但相似的打法、对特斯拉的追随又仿佛少了些品牌的调性，磨去了棱角，缺少了特点。最关键一点，可持续发展能力和传统车企完全不在一个数量级上；主机厂拥有更广泛的知名度和更丰富的技术积累，确实还有机会。但本身起步要比新势力晚了不少，“磨刀”周期又增添了无数的变数，想要赶超新势力仍然有不小的挑战。

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