在中国汽车工业发展到现阶段，再提起"山寨"，我们往往会嗤之以鼻，满眼的看不起，而以众泰为典型代表的车企更是被吐槽不断。不过从另一个角度看，如果不曾有那个时间段的"山寨"，今天中国汽车工业能够如此花繁叶茂吗？

山寨起家的车企也有混得好的

今天我们从另一个角度来看这个问题，从中国品牌的头部企业的发展历程，诸如、长安比亚迪、长城、奇瑞、吉利等，再来探讨一下山寨车企没有好下场的原因究竟是什么？

"山寨"换个好听一点的词，就叫模仿。八九十年代，中国汽车工业发展的初期，没有专利、技术，模仿几乎是所有车企的必经之路，因此在改革开放初期的合资潮兴起在时，出现了我国汽车工业模仿秀的高潮。今天走到塔尖的吉利、奇瑞、长城、比亚迪等汽车品牌，曾经也因为"模仿"行为受到诟病。

说到这里，你可能觉得不可思议，销量最好的自主品牌吉利汽车也会模仿。其实吉利汽车造的第一辆车——吉利一号，当时就是购买奔驰E级别车型来进行模仿制造，整体外形表现与奔驰E非常相似。

再比如如今在新能源领域风生水起的比亚迪，早期就是靠模仿日系车型起家的。比亚迪上市较早的车型F3，有朋友总结说是花冠的前脸，飞度的"屁股"与威驰的"腰身"，曾经也有过不少车主把车标换成丰田的，不细看的话，还真的很难分别出来。比亚迪首款SUV车型，定位中高端的S6，总体看上去就有雷克萨斯RX的身影，仅仅在细节上有所不同。

"山寨"并不丢脸，在一个行业从0到1的起始阶段，模仿是必经之路。即便是今天在汽车行业享有很大话语权的日本，一开始也曾背负过"小偷"、"拷贝猫"的国际恶名，但最终形成了"日本风格"，"日本设计"，并拥有了丰田、本田、日产、马自达这样的车企在国际上占有一席之地。

而中国车企中的吉利、比亚迪、长城等，也在通过早期的模仿进入这个行业后，及时通过转型，走上了自主研发的道路，所以赢得了今天的成就。

它们只会山寨所以没有好下场

当然，我们之所那么痛恨"山寨"，主要还是因为那些目光短浅不思进取、只图眼前利益不顾消费者的企业。

比如众泰汽车，凭借着举世闻名的皮尺部也可以说能在汽车圈呼风唤雨。

想当众泰T600，外观由大众途观的头和奥迪Q5的尾巴拼成，最好的时候一年能卖超过11万辆，甚至曾一度卖到脱销加价销售。

还有就是非常出名的"保时泰"—— SR9，从外观到内饰都高度还原了保时捷Macan车型，销量最好的时候月销能超过7000辆，而且那时候4S店还堂而皇之地推出改装服务，买车就帮你改成保时捷。

动力也是老旧的三菱发动机和双离合变速箱，整体素质平平无奇。在别的车企早就忙着转型搞研发之际，众泰还在山寨，难怪如今落得巨亏112亿，经销商纷纷撤网，前途未卜悲惨结局。众泰汽车发布2020年半年度业绩预告显示，预计上半年净亏损7.5亿－10.5亿元，上年同期亏损2.9亿元，同比下降158.25%-261.56%。销量方面，根据众泰汽车公告，2020年1-6月整车生产574辆，销售汽车1417辆。

再比如陆风汽车，此前因为与路虎的官司纠纷，频频登上热搜。

因为陆风X7碰瓷路虎极光，在2014年的广州车展沙昂，一直默默无闻的陆风汽车一时风光无限。陆风X7的外观和第一代路虎极光相似度高达90%，连车头、车尾的"L A N D W I N D"字体都与路虎如出一辙，不仔细看，两款车真的傻傻分不清楚。

由于涉嫌抄袭，2016年6月捷豹路虎将陆风汽车告上了法庭，几经周折后，最终在2019年3月份，北京朝阳区法院裁定陆风X7有5项设计直接抄袭了极光的设计，江铃控股立即停产、停售两款陆风X7特定车型，在官方网站及媒体上发表声明，并向捷豹路虎公司支付赔偿金150万元。

再有力帆汽车，早期的AO级小车力帆320，俨然一副粗制滥造Mini的身段。如今这款车型早已停产，而力帆汽车2019年亏损了50亿，目前无车可卖，并把工厂卖给了造车新势力，如今已濒临崩溃。

小编语

其实汽车界还有很多传奇的山寨车企，比如双环汽车、永源汽车等，不过它们由于即便山寨产品也没有卖好过，所以在车坛上几乎被忽略了。但是它们的经历得出的结论是统一的：只图模仿产品赚取眼前利益，不思进取，不去搞研发和技术，终究只有死路一条。山寨发家并不丢脸！但是在掘得第一桶金后还混日子，难怪这些车企没好下场！