2020年盛夏来临，车市发展也越来越好。近日，乘联会发布了今年6月全国乘用车市场分析：6月狭义乘用车市场综合销量165.4万辆，实现连续4个月的环比增长。

原本以为一片大好的形势之下，自主品牌也应该是欣欣向荣的。没想到另一个数据令人着急。6月自主品牌的零售市场份额已跌至32%，这是近六年来的最低月度占比。

40%界线失守！自主品牌情势危急

国内车市2020上半年的成绩单已经出炉，由于今年一季度疫情的影响，上半年全国狭义乘用车累计销量仅为770.4万辆，同比去年上半年的累计数据，跌幅达22.5%。

在行业内，市占率40%是一直被认为是自主品牌市场好坏的重要界线。然而自2018年下半年开始自主品牌就已经很困难，已经跌破了40%这个界线。并且这个数据在逐月下滑。2020年以来本就处在汽车市场寒冬之中，再加上疫情的影响，自主品牌受到的挤压更大，如今不仅40%这个界线失守，而且快要跌破30%了，情势十分危急。

遭遇合资、豪华品牌降价围剿

在自主品牌告急的情势下，另一边却是豪华品牌的"那边风景独好"。数据显示，在全球汽车市场普遍低迷的大背景下，中国豪车市场则呈现出逆势增长的态势。

据统计，除了2月份豪车市场遇冷以外，今年其他月份豪车市场均呈现逆势增长的态势。6月的豪车市场承袭了今年以来的这种趋势。乘联会最新数据显示，今年6月，豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。

当然豪华车销量增长背后，也有其心酸的一面，殊不知这个亮眼的成绩背后是一众豪华品牌降价换量的结果。大幅度的降价促销在豪华品牌这里，现在就是一种常态。而且这种简单粗暴的降价促销还蔓延到了一般的合资品牌那里。

豪车一降价，就会挤压普通合资车的生存空间，自然会引起连锁反应，本来就优惠不小的合资品牌更大幅度的优惠，而最终挤压的是自主品牌的生存空间。

据统计，2019年我国乘用车再购用户占比升至50%，预计2021年再购占比有望突破60%，再购数据远超新购数据，表明中国乘用车市场已经进入"存量主导"时代。存量时代大背景下，增换购已成为车市增长主引擎。一方面这些人群基本都会选择更"高端"的合资或是豪华车型，另一方面合资车、豪华车的价格下探正好与这部分人群的需求匹配，原本就靠性价比优势的自主品牌几乎已经没有再降的空间，那只有被蚕食的份儿了。

小编语

现实中，一方面是增量市场用户需求的升级，另一方面是豪华车、合资车价格下探，自主品牌可以说是夹缝中求生。唯一的出路就是迈向高端和全球市场，这已经成为了近年来自主品牌的共识，并且也在付诸实践。虽然我们看到了诸如领克、WEY这些品牌的兴起，但是这个过程是缓慢的，需要持续投入的，真正的高端化和全球化尚待时日。