说起造车新势力，现在越来越多的新势力车企已不再只是停留在PPT造车的阶段，经过了纸上谈兵的探索与沉淀，造车新势力在新能源汽车市场的竞争力不容小觑。嗅到危及的传统车企，不得不使自身在新能源市场的布局与新势力针锋相对。

小鹏汽车是新势力造车中，产品竞争力和品牌影响力都较大的一个车企，旗下首款纯电动SUV车型小鹏G3自上市以来，就收到了广泛的关注。作为自主新能源领军者的比亚迪，同期也上市了纯电动紧凑型SUV宋Pro新能源，并且小鹏G3的520智享版与宋ProEV高功率版舒适型在定价上同为17.98万，这也坐实了两款车的竞争性。

那我们就来看看小鹏G3 520智享版（以下简称小鹏G3）与比亚迪宋ProEV高功率版舒适型（以下简称宋ProEV）到底谁主沉浮？

外观：小鹏G3更有冲击力

小鹏G3在外型设计上总的来说是属于比较犀利的类型。首先前脸来说，小鹏G3采用的是纯电动车当下流行的封闭式前脸，重点在于，它的整个车头从上往下是一种下压的姿态，非常有动感，并且在封闭的车头处形成了一条向前凸出的棱边，再辅以“光剑”式LED大灯组，犀利之余也不乏科技感。

宋ProEV的前脸采用的是大家熟悉的家族式“龙脸”设计语言，虽然前格栅采用了更加细密的镀铬饰条来跟燃油版车型形成区别，但是缺少一种作为纯电动车的时尚前卫，和较小鹏G3的创新动感。

尾部方面，两车都采用了贯穿式尾灯设计。不同的是，小鹏G3的尾灯面积较大，点亮后的辨识度极佳。再配上黑色的后扰流板和下包围，也使得尾部整体更加有层次感。

而宋ProEV尾部整体相对饱满，全新的“Build Your Dream”全称LOGO取代了“BYD”的简称LOGO。

内饰：小鹏G3全景风挡很新颖

小鹏G3的内饰整体给人的感觉是简洁而不失科技感。简洁在于整个中控区域除了一块15.6英寸的中控大屏，没有其他多余的物理按键。与绝大多数车不同的是，小鹏G3的电子驻车键被设置在了左手空调出风口的下方，这样操作起来也更方便。

科技感在于大多功能都集中在了这块屏幕中，并且大屏采用了向驾驶员一方倾斜的的设计，更有利于操作。

重点要说的是，小鹏G3的前挡玻璃覆盖面积达到了1.889㎡，称之为全景太空舱式设计，新颖独特。

还有三幅式真皮方向盘也是在品质方面进行了拿捏。

宋ProEV的内饰就简洁层面来说，是不如小鹏G3的，毕竟宋ProEV在在换挡杆的位置还保留了一些物理按键。

中控屏的话，还是比亚迪家族式的10.1英寸旋转屏，在如今崇尚大中控屏的审美下，与小鹏G3相比，其实并不占优势。

宋ProEV同样是三幅式方向盘，但是在用料上，并没有采用真皮包裹，质感上相对有些欠缺。

动力：小鹏G3三电综合实力更强

要说纯电动车，肯定离不开续航的问题。小鹏G3的续航里程从它的的版本型号上就能看出来，其实“520智享版”中的“520”就代表着它的续航里程为520公里；而宋ProEV的续航里程仅仅只有405公里。

再看动力，两款车都只配备了单电机。但是小鹏G3的电机最大功率为145KW，最大扭矩为300牛米；而宋ProEV的电机最大功率为120KW，最大扭矩为280牛米。谁强孰弱显而易见。

智能辅助：小鹏G3更丰富

作为新能源汽车，智能辅助配置肯定不能少。小鹏G3所搭载的XPilot2.5系统，能实现超级自动泊车辅助、语音控制泊车辅助、交通拥堵辅助、智能巡航辅助、自动变道辅助、疲劳驾驶提醒等众多智能化操作，从而实现L2.5级别智能辅助驾驶。

在同等价位下，宋ProEV少了自动泊车、倒车车侧预警、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助等智能辅助系统。

宋Pro的简配风波

说到自动驾驶，我们还留意到，比亚迪宋Pro近日在车质网有不少投诉：厂家上市时宣传配备了L2级车道保持功能，同时也写进了配置表里，但在交付的新车中并没有配备该功能。虽然比亚迪厂家承诺与去年10月就会给予升级，但实际上一直到前不久的6月份，依然还有客户投诉称没有实现。

除了车道保持功能以外，还有投诉称电池加热、唤醒式大灯、行车记录仪等等配置被简配，与配置表不符，属于赤裸裸的消费欺诈。

写在最后

从这次新老造车势力的较量中可以看出，小鹏G3确实是有备而来，作为造车新势力拥有十足创新的实力，作为‘后浪’，小鹏确实有非凡并且不容忽视的强大实力。

而作为‘前辈’的比亚迪，并没有展现出该有的诚意，在配置、动力、续航上都落后于对手，还用上了‘画饼充饥’的下三滥手段欺骗客户。实力不行，可以慢慢学习慢慢进步；但人品不行，真不是