坐拥二十多个4A级以上景点，曾多次入选中国优秀旅游城市，安徽黄山绝对算是中国最值得旅游的城市之一。在黄山这一环境如此优美的城市邂逅江淮嘉悦X7，原本是件心旷神怡的事情。奈何天公不作美，百年一遇的暴雨让航班取消，试驾路线被迫调整，甚至连近五百年历史的屯溪老大桥都被冲毁。

不到两天的试驾行程遇到如此多的事情，好在一路有惊无险。回到本次试驾的主角——嘉悦X7，作为江淮3.0时代的一款重磅中型SUV，它在设计上有很大的提升，在看不到的机械素质上，它又将带来什么惊喜呢？

 【受大雨影响，拍摄质量有所限制，敬请谅解】

底盘质感有惊喜

嘉悦X7全系搭载1.5TGDI缸内直喷发动机发动机，最大功率174马力，最大扭矩251牛米，匹配的6DCT湿式双离合变速箱。从账面数字来看，1.5T对于一台中型SUV来说只能算入门级动力。但嘉悦X7在实际驾驶中感觉并没有太明显的小马拉大车，发动机的低扭比较饱满，尤其在起步阶段，加速还算比较轻快，一点都不拖沓。

6速双离合变速箱在日常驾驶的表现也很不错，无论是起步动力接合还是换挡都比较平顺，不太能察觉到是双离合变速箱。唯一的问题是突然急加速的时候变速箱的降档响应速度稍微慢一点，比较像是一般车的经济模式那样降档不太情愿。

江淮很清楚嘉悦X7的客户大多以家用为主，所以在底盘调教上比较偏舒适，但它并不是简单把底盘调软，而是调得有欧系车的那种厚实感，小震动过滤得比较彻底；即使遇到山路被大雨冲刷后出现的很多大坑洞，压到坑洞后底盘依然有很强的整体感，一点都不松散。

不只是滤震表现不错，在隔音上嘉悦X7也同样有很高水准。虽然一路都在下雨和路面积水对风噪和胎噪的判断有所影响，但从雨滴打在车身上可以明显感觉到车厢隔音有很高的水准，同时发动机的噪音控制得也比较出色，山路超车地板油把转速拉到4000rpm以后，依然不会有太夸张的噪音传进车厢。

全新家族设计更硬朗

嘉悦X7采用江淮汽车最新的家族式设计语言，这个设计来自于江淮意大利设计研发中心，由阿尔法罗密欧前设计师丹尼尔主刀设计。前脸采用了六边形大嘴式中网，内部配备了垂瀑式进气格栅。

前灯组采用时下流行的分体式设计，LED日间行车灯兼顾转向灯功能，大灯采用了一体式LED远近光灯。

嘉悦X7的车尾设计同样很动感，贯穿式尾灯有拉伸横向视觉效果，并配备了四个方形排气装饰。

车身长宽高分别为4776、1900、1760mm，轴距为2750mm，定位为中型SUV。

内饰亮点是双12.3寸屏

嘉悦X7的内饰采用比较简约的设计风格，线条过度自然，勾勒出强烈的层次感。在细节部分，银色饰板上还做了浮雕处理，营造出类似金属拉丝的视觉效果，很有质感。

整个内饰的最大亮点当属双12.3英寸的高清液晶中控屏和全液晶仪表。其中中控屏搭载了最新一代3.0智聆J-Link车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统内置车载KTV、高德地图、酷我音乐、咪咕视频等车机软件，此外厂商还提供每个月5GB的免费流量。

全液晶仪表屏可根据个人喜好自由切换红黄蓝三种主题模式，并且能够显示导航路径。

除了多媒体以外，嘉悦X7其他配置也有很多亮点：满足CN95车规级空气过滤效果的自动双温区空调，大尺寸全景天窗、感应电动尾门、电子挡杆、INFINITY燕飞利仕高品质音响系统等。

配置上值得重点一提的是全系标配了江淮引以为傲的‘安+’安全系统，其中包含了ABS、AEB、LDWS等14项全功能车身电子稳定系统和TESS爆胎应急安全系统。

嘉悦X7的前排座椅有很好的承托力，尤其在肩部位置两侧刻意加宽，起到很好的缓解疲劳作用。

作为一台大五座SUV，后排空间自然不用担心，不仅空间宽敞，而且靠背有比较大角度的调节范围，长途乘坐也有比较好的舒适性。

有诚意的价格

嘉悦X7在设计、配置、多媒体系统相比瑞风时代，有着脱胎换骨的变化，可见江淮3.0时代，真的不只是口号。同时得益于大众共线和大众调教，让嘉悦X7的动态表现也有很高的完善度，特别是底盘调教，即使放在价格贵一倍的合资车阵营来看，也是高于平均线的存在。

虽然嘉悦X7整体表现已经达到中国品牌同级车的一线水平，但它最大的卖点还不只这些，更惊喜的是很有诚意的价格。8.98-11.98万的售价区间本来就已经低于主要对手了，并且它还一上市就给出了全系7000元的优惠，实属一款非常有竞争力的好车。