奇瑞集团作为中国汽车自主品牌中具备较多自主知识产权的老牌企业，在车市的整体环境较为严峻的2019年，依然取得了不俗的成绩。2020年初始，全新一代瑞虎7迎来了上市，期间国内紧凑型SUV的市场竞争尤为激烈，没有过硬的“产品力”显然很难在市场有一席之地。但现在新车上市络绎不绝，那么全新一代瑞虎7到底有哪些值得称道或者不足的地方，相信只有在通过实际驾驶过之后，才会有客观的认识。今年年初，同事就已经参加了它的试驾活动，并且在年后我们也不止一次对它进行了深度的试驾和实际评测，它出色外观设计与均衡的性能，尽管还有一些可以提升的细节，但足以让我们认为：全新一代瑞虎7是这个价格区间里极具性能价格比的一台非常适合年轻一族的时尚型SUV车型 。

当我们再次遇到它时，已经是空气中散发着健康阳光气息的初夏，那么全新一代瑞虎7这次又会传递给我们哪些信息和惊喜呢？

耐看的造型

相比起人云亦云、空洞教条的口碑，亲眼所见的一见倾心更能打动人心。看得出来，在经历过一代上车型的努力后，奇瑞最新设计语言的表达直接粗暴地在全新一代瑞虎7上全部展现出来：大尺寸点阵式星河前格栅、动态矩阵大灯、贯穿回纹尾灯等元素的运用都极力还原了Teasercar概念车的造型；全新一代瑞虎7无论是在视觉冲击力还是颜值辨识度方面相比前辈车型都有了大幅提升。而车尾部分的设计果断采用了流行的贯穿式尾灯，中间叠加镀铬的品牌标识，后扰流板、后包围、后尾门整体设计元素更为体现相互呼应，增加了车后视角的层次感，并且继续保持着瑞虎家族设计辨识度。

印象深刻的依然是其高质量的车身涂装，不仅增加了特别出彩的碧玉蓝和APEC蓝之外，涂装的材质和品质也值得肯定。双色点缀车身，配以橙黄红跳色，营造出精致的运动质感。另外紧凑车SUV目前最为流行的真双边双出排气，更是让运动气息更是扑面而来。长宽高为4500/1842/1746mm与轴距为2670mm的车身尺寸搭配上年轻化的配色，使得全新一代瑞虎7更加干练，在感官上也更显紧凑，再加上其中流行元素的点缀，让全新一代瑞虎7也拥有了较高的颜值。毕竟，当一个品牌找到了自己的格调定位，出一个悦目好设计的难度无疑变得简单了很多。饱满、大气、充满活力的外形腔调，无疑成了全新一代瑞虎7多看不厌的理由。

科技全武装

由外而内，看人如此，看车亦然。坐进熟悉的驾驶位，对称式中控在这个级别的车型中虽不少见，但显示信息足以表达出设计者的用心。液晶仪表搭配10.25英寸中控屏和8英寸空调系统触控屏的三屏联动为车内的科技感做足功夫。显示效果可谓绚丽，细腻程度基本跟目前自主品牌保持同一水平，显然高于同级或者更高一级的合资品牌。同时富有科技感的智能电子把挡杆和D型多功能方向盘，没有丝毫的违和感。前几次没有特别注意的环抱式科技式座舱，这次被心理暗示之后变得直观和很多。座椅上直线条几何元素的大胆使用似乎在努力营造现代的简约气氛，视线所到之处的软质皮革和质感都达到了这个等级车型较高的水准。

科技感不仅是眼观，更需要的是实际使用带来的舒适感和便捷。全新一代瑞虎7同时配置了不少项ADAS功能，据我们了解这在紧凑型SUV车型中走在了前列。当然，定速巡航是必备的配置了。全新一代瑞虎7从手动配置车型开始就配置了可驾驶模式：分别为运动和经济模式，适合不同路况的驾驶需要。当然，在这个级别中别人有的，全新一代瑞虎7也必须标配：ISOFIX儿童座椅接口、制动力分配（ABS/EBD/CBC等）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）和车身稳定系统（ECS/ESP/DSC等），这一点也算比较到位的。

在试驾过程中这些功能均一一体验尝试操作试用，这让我们得出全新一代瑞虎7在配置方面已经领先于竞品。并且这些配置给我们在日常行车中带来了极大的安全保障和舒适度。

国货当自强

我们知道，一直以来，奇瑞都在努力以技术形象展示给消费者。其在三大件上的自主研发能力当属自主三强。但当“技术宅”换上了时尚的外装，潮流之下，硬件之上，还想证明什么？

全新一代瑞虎7，采用了1.5T发动机+9速CVT变速箱组合。几次的驾驶过程中，1.5T的发动机不管在起步初段还是行进中的加速，动力没有感觉任何不足。相反这台奇瑞集团的“十佳”发动机，在这次试驾的近两百多公里中，给驾驶者的感觉甚至可以用“游刃有余”来形容。当然这除了发动机本身输出功率良好的保障之外，也得益于匹配的9速CVT。CVT尽显平顺有余，动力传递的直接性也比较直接。急加速深踩油门，感觉不出传统钢带式CVT的轻微延迟现象，加速反应直接，虽说并无推背感，但速度线性非常良好。可以感受到的是，变速箱非常愿意配合发动机功率输出的变化，并通过转速调整匹配的相当平顺。

方向盘的手感调校得明显偏轻，低速的时候这种感觉会更明显，中高车速时手感会逐渐下沉。此外，方向盘转向的指向性也属于精准的类型，正常的虚位，对于新手或女司机的体验来说上手会比较友好。同时这次我们体验到，悬挂的调校比上一代瑞虎7，显然在兼顾性上做了不少的工作。SUV的重心相对较高，因此带来的过弯侧倾相对也会大一些。不管过软还是过硬的悬挂，均会有兼顾不足的问题。全新一代瑞虎7，悬挂的支撑性调教相对侧重，略微倾向于运动特性。过弯的侧倾得到了有效的控制，同时一般公路的轻微颠簸过滤的也非常好，但在较高速度或者颠簸路面情况下，减震略显硬朗些。但这有配备的多连杆后悬挂，依然能带来足够的稳定性和舒适度。刹车性能方面，在轻踩刹车时初段设计为平顺有余，中后段线性非常好。重踩刹车时的反馈比较明显，显然这是为了更好控制刹车点头倾向和初段刹车的突兀。如果之前习惯于轿车或者性能较好的跑车，第一脚的刹车会让你感觉到不同以往的差异，但几公里之后，你会喜欢上这种刹车调校方式，平顺的跟CVT一样的逻辑。总体来说，全新一代瑞虎7体现的动力性能和调教档次，看得出奇瑞在技术层面的良好基础和努力进步，可以说，奇瑞的技术韧性值得欣赏。

在中国品牌以配置作为核心竞争力的时代，我们已然习惯了各类高配置所带给我们的享受，但习惯成为常态，高配置的搭载似乎就变得理所当然。自主品牌在这方面显然也用心突破。设计感与驾驶感成为了众多车企的努力方向，当然也是众用户所期望的努力方向。全新一代瑞虎7的目标群体就是大部分新兴的家庭用户，经济实惠又不失性能和经济性，充足却不暴躁的动力足以满足年轻家庭的使用需求。悬挂调教与较长的悬挂行程也都令全新一代瑞虎7向进一步在向舒适性靠拢。它的确是一台异常适合日常的城市用车，同时也是一台男女老少通吃的车型。从液晶仪表、动力调校、舒适取向再到十万元左右的售价就得足以说明诚意。同时，智能互联与大空间的整合利用率更是可以博得家中的小朋友的好感。所以，全新一代瑞虎7，其用心造车，配置实诚的态度，完全能获得群体用户的青睐。