试驾全新一代瑞虎7,会是10万元级别的SUV的新选择?

2020-06-01 | 浏览:7053 | 评论:

奇瑞,最早的自主老大哥,技术的积累也足够扎实,有点闷头干技术的工科男既视感,但也忽视了设计、营销策略这些所谓表面一点的东西。

就像瑞虎7,在四五年前不失为一台机械完善的自主SUV,品质也不错,但由于多种原因,并不太讨巧咱老百姓,最终销量也就那样了。

不过还好,全新一代的瑞虎7在2020年的3月9号正式上市,售价为7.99-14.19万,并且提供PRO版本。

关于瑞虎7的PRO版本,小白已经用视频给大家分享过了,那套1.6T+7DCT的动力总成,表现还不错,性能跟效率可以当作谈资,也是奇瑞技术的体现。但对于大多数人来说,1.6T车型的售价难免有点偏高,1.5T相信会是更多消费者的首选。

最近,小白也试驾了1.5T的瑞虎7,所以咱们今天就来聊聊不是PRO的瑞虎7 开起来的表现如何!

账面参数平平无奇

瑞虎7有三款PRO车型上搭载了1.6T+7DCT,有两款车型搭载1.5T+CVT的动力组合。发动机最大功率为115kW(156匹马力),峰值扭矩230牛·米,账面参数上来说,和其他自主品牌的1.5T比并没有太大亮点。

与之匹配的是前阵子获得龙蟠杯“十佳变速箱”称号,可模拟9速的CVT变速箱,还有四款低配车配有6MT可选。小白最近试驾的是2020款 1.5T CVT豪华型,也就是1.5T+CVT的顶配,官方指导价格为10.99万元。

舒适性取向明显

拿到车开上路后,很容易就能体会到瑞虎7家用车舒适性的一面。在大多数踩油门的时候,这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多,提速时依然会以平顺为主。

特别是在起步的时候,油门的响应并不快,对于市区拥堵路况较为友好,没有明显的窜车;哪怕是重踩油门,动力的输出也相当稳定轻盈,整体输出就一个字:“佛系”。转向的手感也有点模糊,虚位对于追求驾控的消费者来说有点明显。

不过瑞虎7提供节能和运动两种驾驶模式,刚刚所说的驾驶感觉是在节能模式下的感受,当你把驾驶模式切换到运动模式后,你才能感受到完全体的瑞虎7。

踩下油门后,发动机的转速会拉到较高的转速并持续加速,但整个过程依然相当平顺,没有涡轮增压发动机明显的爆发感,运动模式下动力总成的输出不突兀,只是在较低的速度下,输出会变得稍微有些急躁,出现些许顿挫感。

CVT变速箱虽然模拟9档,但反应不算迅速,加速时仍旧有些无趣。急加速时,传进座舱的噪音也会让人误以为它的动力有些乏力,可事实上提速并不算慢。

因此,在除了市区走走停停的拥堵路段外,其余绝大部分时候,小白基本都是开着运动模式在驾驶瑞虎7,把瑞虎7的运动模式,成为标准模式其实并不

可以说,瑞虎71.5T车型整体开起来的感觉和1.6T的瑞虎7 PRO追求年轻和运动化的感受不同,会更偏向家用属性的舒适SUV的取向。但动力、转向各方面表现对于急性子的人来说,多少难免有些捉急,有点将将够用的感觉。

悬架表现硬朗

虽然整体动力的表现是呈现舒适性取向,但瑞虎7的悬架并不完全是纯舒适性取向。悬架质感很硬朗,过减速带或者坑洼路面时尤为明显,开起来有一定的路感反馈,但对于乘客来说,稍微会影响车内舒适性。

在弯道和侧倾控制方面,或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题,使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候,新瑞虎7的反应比想象中大一些,一般入弯出弯还是没有问题,但速度稍微快点的急弯,就会比较没有信心了

总结

通过两次对瑞虎7和瑞虎7 PRO的试驾,我们可以明显感觉到其实瑞虎7 ,在定位上来说依旧还是家用舒适性取向,悬架和动力更加强调家用风格。同时,整体的机械素质也依旧保持了该有的水准。

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