虽说捷豹要在2020年实现全面电动化，但从国内市场的产品布局来看，仅有捷豹I-PACE一款。2018年，捷豹I-PACE正式上市，指导价为63.08-71.68万元，竞品也是直接面向特斯拉Mode X，在当时，相比起78万的Model X而言，拥有456km续航的捷豹I-PACE显然是对自己未来的市场表现充满信心。
但近日，从网上曝光的截图来看，捷豹I-PACE EV400S现在以33.5万的价格抛售，相当于打了个5.5折。不过，“打骨折”一贯以来都是捷豹的风格，在去年，原价88.8万的捷豹XJL车价直接砍一半，40万左右就能带回家，而原价要85万的捷豹F-PACE，车价同样是直降近50万，30万左右就能买到。 只不过，频频“打骨折”的捷豹，究竟有没有实现“以价换量”呢？根据数据统计，2019年捷豹品牌销量为161601台，同比下滑10.6%，其中捷豹I-PACE全球累计销量1.8万辆，其中欧洲市场销量为1.2万，占据总销量的67%。反观国内市场，捷豹I-PCAE长期销量都维持在个位数，在今年1月份销量也仅仅只有16辆。 都说中国消费者对于价格总是非常敏感，那么在价格远低于同级竞品的捷豹I-PACE，即便如此了，为何还仍不受待见？从产品来看，I-PACE的外观并没有太多槽点，唯一不足的是受限于车身设计问题，导致后排空间非常狭小。至于内饰，捷豹I-PACE用料同样十足，包括在同级别车型不太可能用皮革包裹的门把手上，I-PACE都用上了皮革加缝线，另外全系标配的Meridian英国之宝音响，也是要比竞品Model X要丰富许多。 在性能上，I-PACE全系标配前后双电机，最大功率294kW，最大扭矩696N·m，百公里加速4.8s，要比奔驰EQC、奥迪e-tron这些传统豪华品牌更出色。 只是，对于捷豹I-PACE来说，存在几点硬伤：1、车机系统流畅度不高，在与奔驰、奥迪或是特斯拉、蔚来这些品牌对比之下，捷豹的车机系统显然还不够完善；2、由于运用溜背风格，导致后视镜视野并不好；3、续航里程缩水严重，NEDC综合续航有456km的捷豹I-PACE，而在欧洲专业评测机构测试下，实际续航里程仅为314km左右，缩水程度要比特斯拉Model 3、Model X都要高。

大咖点评

在诸多不太成熟的前提下，消费者想要买捷豹I-PACE的理由又在哪？是贪它拥有4.8s的加速性能？特斯拉Model X最高能做到2.8s，而价格稍微低一点的蔚来ES8也能达到4.9s的成绩。要贪图它的智能化程度？特斯拉、蔚来等在自动驾驶领域的成熟度显然要比捷豹更好。因此，看似亮点满满的捷豹I-PACE被放到竞品中时，似乎又是这么的平平无奇。