独立试驾长安CS75 PLUS:火得有理!但我先从槽点说起

2020-05-28 | 浏览:1.2万 | 评论:

Vince,车辆主观评价工程师。

在我所在的三线小城市,最近能见度增长最快的SUV车型,毫无疑问是长安CS75 PLUS。某些时候我觉得像这样的三线小城还是有些代表性的—— 一般在这里卖得不错的车型,整体市场销量情况也会比较可观。而三线城市某种意义上就是国产品牌SUV的主战场,不错的质感、实惠的价格配置是它们的杀手锏。那么CS75 PLUS是否如此?这次我测评的车型为1.5T顶配,算是全系的主销的配置,可以代表这款车的整体水平。

·从槽点说起——

ADAS:

这也是国产SUV最近最重视的配置,但是说实话国内这块的逻辑以及标定,还真的各家都有特色。CS75 PLUS的特色叫“外行管理内行”。首先要肯定的是CS75 PLUS目标识别、ACC控制下的加速度,以及跟车减速时候ESP对制动力的控制都没有问题,可以说是自主品牌里面比较标杆的水平。

槽点主要在细节。长安系列在ADAS部分有居多工况下会发出提示音,CS75 PLUS在识别前车目标时候,或者前车目标消失时都会有嘀嘀嘀的声音提示。这个声音的初衷不难想象,提醒驾驶员车辆可能的减速或者加速,让驾驶员更有预期。

但是我想说的槽点就是这个提示音,频率过高非常刺耳,会有尖锐物品刺入耳朵的不适感,不知道是不是这台车的单车问题,蜂鸣器感觉有破音。但凡开过一次,你就知道长安的这个提示音有多恼人,很快就会让你不得不关闭ACC系统。长安在ADAS这块一直有各种奇怪的提示,对于用户需求过度解读或者说“脱离了体验的为你好”真的不可取。

喇叭:

这就算是CS75 PLUS的低级失误了,本来是个没什么技术含量的事情,这么多年大家对于喇叭的分析非常透彻了。而在CS75 PLUS上按喇叭时,会引起制动踏板较为明显的震动,影响驾驶体验,同时,喇叭的震动还激起了前隔板的震动,导致喇叭的声音不仅向外传递,也会较为直接的传递到车舱内部,现在即使6、7万元的车型也不会出现这个问题。

配置:

我很少吐槽车型的配置,说起来CS75 PLUS的配置也算齐全,像电动尾门、车联网等时髦配置都没落下。不过在两部分确实有些抠门,无钥匙进入使用了触摸式,但是仅有主驾驶一侧有,副驾驶门把手完全无法使用,有时候想从副驾驶侧拿去东西还需要拿出钥匙。其实在各级别车型上长安都保持了这个设计,低成本车型无可厚非,CS75 PLUS这种品牌形象担当不应该如此了。另一个让我不满意的配置在于360度倒车影像,之前曾经试驾过长安旗下欧尚X7,其360度倒车影像的清晰度非常高,色彩还原真实,而CS75 PLUS上的360度影像,清晰度明显不如欧尚。

空调:

每次我都要忍不住喷一下那些使用触摸按键的空调操作,CS75 PLUS在这里可是真下本,在我所有试驾的车型里CS75 PLUS是唯独一个带振动反馈的。在操作的时候可以清楚的了解是否有正常触发触摸按键,CS75 PLUS的振动反馈质感还调得非常优秀。但是,面板里只有风量调节,温度和出风模式调节都需要在屏幕里完成,有这样的成本弄一个旋钮不香吗。印象里UNI-T的设计发布时,设计师还重点说到了空调等常用按键需要支持盲操,难道长安认为CS75 PLUS的用户会比UNI-T的更前卫更接受新事物?这部分我还是喜欢马自达、大众以及丰田那样的传统设计。

这些槽点看起来不是整车性能的关键项,甚至只是体验的很小一部分,但是确实对整车感受有一定影响,希望厂家能尽快优化解决,好在这些问题解决起来并不难。

·再说说爆点——

外观:

这台车每个月2万台的销量可能一半要归功于外观。大面积亮黑格栅的设计,雾灯区域范围夸张的类似跑车刹车散热通道的设计,给这台车很出挑的运动感。尺寸和面积营造的气势还需要有很好的点缀,灯具就是增加精致的那一笔。前大灯贯穿左右的一条日行灯勾勒出媚眼的轮廓,三道斜杠水晶装饰把车灯的犀利感拉到和整车一个层次。尾灯部分整体和局部装饰都采用V字元素,这套前后灯具的成本预计在4000元左右,同级这么下成本的不多。这套设计语言摆脱了之前大家诟病原创度不足的雷克萨斯脸,完成度很高。

动力:

CS75 PLUS这套蓝鲸1.5T+爱信6AT的组合胜在全面。动力储备上10s左右的百公里加速能力够用,AT变速箱保障了从响应速度到平顺性你都不会找出太大的毛病。市区行驶这台车没有什么上手难度,蠕行合适,加速度和踏板关系比较沉稳,没有急于展现自己的动力,易于掌控。60kph以内踩下油门,动力响应的速度令人满意,可以帮助你很好的在城市跟车。60~80kph加速在D挡模式下降挡时间稍稍有点长,切换S模式驾驶感受会更爽快一些。燃油经济性也是蓝鲸发动机的优势,在我比较随性的驾驶之下依旧有9升的油耗。

制动&底盘:

长安在底盘调教上还是很有梯度区分的,之前我试驾过长安CS35 PLUS以及CS55 PLUS,明显的CS35 PLUS响应更灵活,CS55 PLUS则是柔和一些的风格,这个梯度也延续至CS75 PLUS。在长安这套产品序列里CS75 PLUS是冲击感受最柔和的一台,小冲击时底盘听到的声响不小,有沉闷的咚咚声,传递到身上的冲击却很小。遇到大冲击时可以大幅消减冲击,不过会有冲击之后的小幅余震抖动,传递的能力绝对不会让你紧张。

这套底盘比较优秀的部分是在冲击柔和的前提下,车身运动控制和操控也没有落下,车身运动幅度在这样的冲击柔和感之下绝对不算大,前后轴平衡调节得很好,没有急促的点头抬头,车身运动、整体。独立悬架在单侧冲击下的吸收得当,侧倾摇晃幅度同样不错。一般柔和的悬架操控响应都比较弱,而CS75 PLUS的响应绝对超出预期。非中位响应,在山路弯道、变半径弯道这样考验响应的地方绝对不让你紧张。激烈驾驶时侧倾的幅度虽然不小,但是侧倾支撑很线性,不同的输入,得到的侧倾幅度一一对应,没有急促的下坠,运动阻尼合适。

制动的调教也是CS75 PLUS的亮点,CS55 PLUS上我们体验到的制动是紧凑而急促,空行程极小,CS75 PLUS则更中庸,空行程适中,制动力很好控制。

噪音:

这台车的路面反馈噪音和动力总成噪音算是中规中矩,风噪抑制是亮点。像CS75 PLUS这样造型线条比较犀利的车型其实很容易出现风噪,而实车在高速120kph下,只有很小的嘶嘶声出现在A柱,而对于大迎风面积容易造成的呼呼声这压抑得非常非常小,很惊艳的体验。

结语:这是一台很容易火的车型,外观有辨识度,品牌有底气,性能槽点较少,优点还挺突出。

文|Vince

图|Vince

标签: #评测体验
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