保时捷911，在车坛里一直都是个谜一样的存在。它一直不是最快，不是最高科技，外形也不是最炫酷，却在车迷心目中有最崇高的地位。过去几十年，有很多车厂都将911视为目标试图超越，但无论是地位还是销量上都无法撼动911的地位。 
如今911已经发展到了代号992第八代车型。半个多世纪以来，外形一直都变化不大的911，真的只是在卖情怀？
我们这次试驾的车型是911 Carrera S，搭载的是3.0T水平对置双涡轮增压发动机，最大功率450ps，最大扭矩530Nm，匹配是最新的8速PDK双离合变速箱。 
很多超跑开快的时候很爽，但日常代步和堵车时简直像遭罪一样难受。911之所以能风靡全球半个多世纪，是因为它非常适合日常驾驶。从7300rpm的红线来看，这是一台不折不扣的高转发动机，但它的低扭非常充沛，轻踩油门，变速箱会非常早的升档，同时换挡非常平顺，不到70km/h就能升到8档，巡航转速甚至可以低至前所未有的900rpm，甚至还带有怠速滑行功能。 
911的底盘设定同样非常出色，在路感传递和舒适性上取得了恰到好处的平衡，有丰富的路感，但不会时刻都紧绷着神经。隔音水平和细碎震动的处理感觉跟很多运动型轿车接近，坐姿也不会感觉特别低，视线也比大部分跑车开阔，哪怕是天天上下班也是没问题。但因为底盘低，悬挂行程短，所以过减速带和过坑的时候，还是需要特别注意，要尽可能的慢。
虽然911日常驾驶非常好开，但不代表它就不快，它快起来绝对能颠覆你的三观。无论任何模式，踩下油门降档都是没有丝毫拖泥带水，连降几档也是眨眼间的事情，而且感觉不到涡轮迟滞，动力随踩随有。
911选装了Sport Chorono后，可以提供Wet、Normal、Sport、Sport plus以及Indvidual五种驾驶模式。我特别喜欢它的Normal模式，无论是想最高档很舒服的巡航，还是想降一个档很从容的超车，又或者想连降五个档彻底体验它的动力，它都能快速而且精准的找到你想要的档位，似乎学会了读心术。 无论是突然踩下地板油还是弹射起步，911都不会像其他大马力车那样后轮打滑甩尾，甚至连响胎声都听不到，但却非常快，瞬间加速度甚至可以超过1.2G，甚至感觉比官方0-100km/h加速的3.5秒还快。我曾经开过几款五六百马力的超跑和高性能车，911的加速对比这些车有过之而无不及，对于一台‘只有’450马力的后驱车来说，这快得有些不科学，颠覆了我的三观。 
911不只是直线快而已，弯道性能也极其出色。能感觉到水平对置发动机带来的低重心优势，悬挂并没有刻意调得非常硬，让车轮有非常强的贴地性，4条宽大的倍耐力P zero轮胎提供了极强的抓地力，过弯极限深不可测。同时轻重适中的转向也极其灵活而且精准，给予了极强的操控信心，整体过弯可以用一个字来形容：稳。
虽说是全新换代，但911的改动并不明显，甚至还没有别的车中期改款大。如果对911不是特别熟悉的话，甚至认不出这台车有改动什么。前脸最大的变化就是前盖上两根筋线让车头变得更硬朗一些。 
全新911的门把手被设计成了半隐藏式，为的是有更低的风阻表现。可以电动弹起和收回，但不弹起时也能正常开门。 
前轮尺寸为245/35R20，后轮尺寸为305/35R21，视觉效果很饱满。前后轮胎选用的是几乎是超跑标配的倍耐力P zero。 
车尾的变化比车头来的更明显，尾灯用上了当下流行的贯穿式设计，中央还结合了保时捷的浮雕LOGO。引擎盖保留了上一代车型的竖向格栅设计，同时还将两条高位刹车灯整合到其中。 
值得一提的是，宽体不再只是四驱车型的专属，全新911已经全系标配了宽体设计，宽大的后轮拱在视觉效果上尤其饱满而且性感。 
另一个不会缺少的是保时捷经典的电动升降尾翼，全新911的尾翼宽度加宽了不少。可以在高速行驶时自动升起，也可以在中控屏内手动开关。 
虽说外形整体变化不大，不过保时捷的设计师确实很不容易，毕竟要保留后置后驱、圆灯、溜背造型等经典元素后，能改动的地方确实不多了。 911的外形并不像其他超跑那样张扬，并不会一登场就成为整条路的焦点。不过它却非常耐看。单是这个侧面，我就可以看一个下午，越看越美。
个性化定制也是保时捷比较有名的项目，能选装的配置实在是太多了，聊一天都说不完，这里就只放出这台试驾车的选装内容，感兴趣的可以到保时捷官网定制页面。
全新911的内饰的变化其实比外观更大，不过因为有很多元素都已经在新款Panamera上出现了，所以并没有特别新鲜的感觉。
仪表依然延续了911家族传统的五圆布局，不同的是，除了中央的转速表维持机械指针结构，其余四个表盘都变成了液晶仪表。可以通过方向盘上的滚轮选择显示不同的内容，甚至可以将右侧两个表盘切换成地图。 
全新911用上了和Panamera同款的10.9寸中控屏，还配备了全景影像和Carplay系统。同时就连排气系统、尾翼的开关都被整合到了屏幕内，因此取代了大量的实体按键，让整个内饰变得更简洁。 
还有个比较大的变化是变得非常短小精悍的电子档杆，科技感是强了很多，也很精致，只是我觉得跟911的风格显得有些不搭。
虽然911整个体验下来已经是完美得无懈可击，但我依然只能打99分。差的1分只是因为911还有更快更强的Turbo S和未来将推出的GTS等车型，我要把剩下的1分留给它们。
如今911已经发展到了代号992第八代车型。半个多世纪以来，外形一直都变化不大的911，真的只是在卖情怀？
日常代步也很舒服
我们这次试驾的车型是911 Carrera S，搭载的是3.0T水平对置双涡轮增压发动机，最大功率450ps，最大扭矩530Nm，匹配是最新的8速PDK双离合变速箱。 
很多超跑开快的时候很爽，但日常代步和堵车时简直像遭罪一样难受。911之所以能风靡全球半个多世纪，是因为它非常适合日常驾驶。从7300rpm的红线来看，这是一台不折不扣的高转发动机，但它的低扭非常充沛，轻踩油门，变速箱会非常早的升档，同时换挡非常平顺，不到70km/h就能升到8档，巡航转速甚至可以低至前所未有的900rpm，甚至还带有怠速滑行功能。 
911的底盘设定同样非常出色，在路感传递和舒适性上取得了恰到好处的平衡，有丰富的路感，但不会时刻都紧绷着神经。隔音水平和细碎震动的处理感觉跟很多运动型轿车接近，坐姿也不会感觉特别低，视线也比大部分跑车开阔，哪怕是天天上下班也是没问题。但因为底盘低，悬挂行程短，所以过减速带和过坑的时候，还是需要特别注意，要尽可能的慢。
快、准、狠
虽然911日常驾驶非常好开，但不代表它就不快，它快起来绝对能颠覆你的三观。无论任何模式，踩下油门降档都是没有丝毫拖泥带水，连降几档也是眨眼间的事情，而且感觉不到涡轮迟滞，动力随踩随有。
911选装了Sport Chorono后，可以提供Wet、Normal、Sport、Sport plus以及Indvidual五种驾驶模式。我特别喜欢它的Normal模式，无论是想最高档很舒服的巡航，还是想降一个档很从容的超车，又或者想连降五个档彻底体验它的动力，它都能快速而且精准的找到你想要的档位，似乎学会了读心术。 无论是突然踩下地板油还是弹射起步，911都不会像其他大马力车那样后轮打滑甩尾，甚至连响胎声都听不到，但却非常快，瞬间加速度甚至可以超过1.2G，甚至感觉比官方0-100km/h加速的3.5秒还快。我曾经开过几款五六百马力的超跑和高性能车，911的加速对比这些车有过之而无不及，对于一台‘只有’450马力的后驱车来说，这快得有些不科学，颠覆了我的三观。 
911不只是直线快而已，弯道性能也极其出色。能感觉到水平对置发动机带来的低重心优势，悬挂并没有刻意调得非常硬，让车轮有非常强的贴地性，4条宽大的倍耐力P zero轮胎提供了极强的抓地力，过弯极限深不可测。同时轻重适中的转向也极其灵活而且精准，给予了极强的操控信心，整体过弯可以用一个字来形容：稳。
低调但耐看的外观
虽说是全新换代，但911的改动并不明显，甚至还没有别的车中期改款大。如果对911不是特别熟悉的话，甚至认不出这台车有改动什么。前脸最大的变化就是前盖上两根筋线让车头变得更硬朗一些。 
全新911的门把手被设计成了半隐藏式，为的是有更低的风阻表现。可以电动弹起和收回，但不弹起时也能正常开门。 
前轮尺寸为245/35R20，后轮尺寸为305/35R21，视觉效果很饱满。前后轮胎选用的是几乎是超跑标配的倍耐力P zero。 
车尾的变化比车头来的更明显，尾灯用上了当下流行的贯穿式设计，中央还结合了保时捷的浮雕LOGO。引擎盖保留了上一代车型的竖向格栅设计，同时还将两条高位刹车灯整合到其中。 
值得一提的是，宽体不再只是四驱车型的专属，全新911已经全系标配了宽体设计，宽大的后轮拱在视觉效果上尤其饱满而且性感。 
另一个不会缺少的是保时捷经典的电动升降尾翼，全新911的尾翼宽度加宽了不少。可以在高速行驶时自动升起，也可以在中控屏内手动开关。 
虽说外形整体变化不大，不过保时捷的设计师确实很不容易，毕竟要保留后置后驱、圆灯、溜背造型等经典元素后，能改动的地方确实不多了。 911的外形并不像其他超跑那样张扬，并不会一登场就成为整条路的焦点。不过它却非常耐看。单是这个侧面，我就可以看一个下午，越看越美。
个性化定制也是保时捷比较有名的项目，能选装的配置实在是太多了，聊一天都说不完，这里就只放出这台试驾车的选装内容，感兴趣的可以到保时捷官网定制页面。
跑车的内饰也可以谈精致
全新911的内饰的变化其实比外观更大，不过因为有很多元素都已经在新款Panamera上出现了，所以并没有特别新鲜的感觉。
仪表依然延续了911家族传统的五圆布局，不同的是，除了中央的转速表维持机械指针结构，其余四个表盘都变成了液晶仪表。可以通过方向盘上的滚轮选择显示不同的内容，甚至可以将右侧两个表盘切换成地图。 
全新911用上了和Panamera同款的10.9寸中控屏，还配备了全景影像和Carplay系统。同时就连排气系统、尾翼的开关都被整合到了屏幕内，因此取代了大量的实体按键，让整个内饰变得更简洁。 
还有个比较大的变化是变得非常短小精悍的电子档杆，科技感是强了很多，也很精致，只是我觉得跟911的风格显得有些不搭。
并不只是标杆
对于 911 在跑 车界的标杆地位，我早有耳闻。 实际体验后，我认为全新 911 并不只是标杆而已，完全可以用开挂般的存在。 对于其他车厂来说，想要在性能追上 911 ，很难； 有 911 的性能还能这么好的兼顾日常驾驶，简直是不可能。
虽然911整个体验下来已经是完美得无懈可击，但我依然只能打99分。差的1分只是因为911还有更快更强的Turbo S和未来将推出的GTS等车型，我要把剩下的1分留给它们。
粤公网安备 44010602000157号
