全尺寸MPV的概念其实没有任何官方的认可，只是民间用SUV的分级方式套用在MPV上。原因很简单，就是国内MPV的基数太低，分级没有意义，我们在汽车网站上通过分类查找的时候MPV甚至还不如紧凑型车来得丰富，即使把微面这类带有商用车元素的车型计入MPV，也不如传统轿车、SUV来得多。

难道是海外的车企没有优秀的产品可以引进？并不是，大捷龙、塞纳、嘉华、美版奥德赛，这些都称得上是全尺寸MPV，并且在海外市场混得还算不错。《速度与激情》系列里保罗沃克最后参演的那一部开头，他用来送孩子上学的就是克莱斯勒大捷龙——一台全尺寸MPV。就和Mustang、挑战者代表着美式肌肉车一样，大捷龙这类MPV代表着家庭。因此有不少美国人在成家之后会选择购买一台MPV作为全家出行用车。

难道是国内MPV没人买？还真是，刨去五菱宏光这类半商用车以及GL8这个奇葩车型，MPV的销量着实惨淡，去年12月卖得最好的是宝骏RM-5，八千多台，还是个外形向SUV靠拢的跨界车，并且主销车型大约在9万上下，和我们传统观念上的家用MPV相去甚远。

难道是厂家故意使坏不引进好产品？太冤枉了，以国人最爱的德系车大众为例，夏朗早就以进口的身份在国内上市，然而销量不温不火。厂家考虑到可能夏朗太贵、又是进口，一狠心一咬牙拿来途安国产。然而销量也就那样，还成为了上海的出租车，如今换代后的途安更是月销量仅有不到两千台。卖不出去又不能停生产线，又被拿来做出租车，虽然是特供版的手挡+1.6L发动机。

首先来说为什么卖不好，MPV最早进入国内是以一种拉货的面包车示人的，还记得天津大发吗，就是个用来赚钱的工具。要舒适，那买轿车啊。之后的很长一段时间全国都以轿车（有屁股的三厢车）为豪华典范，普通人买车自然想要一台舒适又有面子的，轿车成为了第一选择。而后由于经济腾飞，SUV逐步走进我们的视野，这种底盘高，通过性好，看着霸气，实则弱鸡的车型大受欢迎。进一步挤兑了MPV的市场。

再来说为什么不引进全尺寸MPV，国内市场由于本身对于MPV不待见，许多人觉得是专职司机才会开的车，再加上目前中型、中大型SUV已经有了非常大的基础。全尺寸MPV能带来的这些SUV也能有，外观还更霸气，内饰更豪华。此时引入除非售价上有优势，否则销量堪忧。这时候引进要么是为爱发电，不然没有厂家会冒这个风险。

怎么到了国内就水土不服了呢？最最主要的，还是观念的问题，在网络上经常有车友谈论MPV才是最适合家用的车型，然而很有可能就是这部分人，转头就去买了SUV。管中窥豹，即使是支持MPV的人，依然会在最终的选车过程中逐渐向SUV靠拢，并非是MPV的功能性不好，而是SUV能够承担目前国内大部分的用车场景，并且更有面子，为啥非要被人当成司机呢。

全文总结：

根据上面的分析，目前国内呼声颇高的全尺寸MPV在短期内想必是不会出现在当前的中国汽车市场，虽然这类车型确实能够满足一家老小的出行，但不是谁都能接受成为一名“司机”的。不过随着越来越多的年轻人成为消费主力，离那些老旧的观念淘汰应该不远了，届时MPV像如今的SUV一样大放异彩也不是不可能。