S90 R-Design:为绅士换上一套休闲西装?!

2020-02-24 | 浏览:1.2万 | 评论:0

你对“冰雪王国”北欧了解大概有多少?

在某度搜索“北欧”二字,出现频率最高的就是各类冰天雪地的美图与各式极简的装修风格。不错,无论是地区景观还是产品设计,“简约美”势必是大多数人对这片冰雪王国的第一印象。而“美”背后的理念与人文则成就了包括斯堪的纳维亚在内的一众全球幸福指数的巅峰地区。

一方水土养一方人,在“极简”成为北欧代名词的21世纪里,走出了三大世界级品牌:诺记、宜家、沃尔沃。前者出自芬兰诺基亚靠着出色设计与创新的实用性曾独霸全球,其深入人心的产品体验已然成为7、8、90乃至部分00后对移动电话的集体回忆。

而同出生于瑞典的宜家与沃尔沃则是在“北欧设计”逐步被全球所接受的时刻进行了一轮新的发力,但万变不离其中的依然是与诺基亚理念同宗的极简+实用,畅销宜家41年毕利书架如此,沃尔沃新推的S90 R-Design亦是如此。

无论是宜家还是沃尔沃,它们源自北欧的那份理念似乎都让产品带上热爱生活的灵魂,也纵使着它们拥有着一群不喜趋同,特立独行的粉丝群体。他们愿意欣赏任何价值背后的故事,也生性热爱速度带来的片刻快感,同时也肩负着爱家庭与爱生活的责任,所以在座驾的选择上,Polestar S60或T6 V90CC就是他们的最佳选择。

但可惜,Polestar车系所诠释的“北欧运动”并不能让大部分讲究生活“北欧”粉们满意,而标准版的Volvo车型似乎又带有些泯然众人矣的意思,所以瞄准运动化R-Design系列孕育而生;它少了Polestar车系身上的硬核,却多了一份日常操驾的从容,失去了原本的端庄沉稳,却增添了一份犀利、帅气的颜值加持。此次体验的S90 R-Design便是这其中的代表型选手。

标准版长轴距的S90大家都不陌生,沃尔沃SPA平台设计语言的融入让定位于商务C级车的它显得冷峻又不失优雅,同时极简的北欧设计风格也让其有别于烂大街的BBA,气质一下就与主流竞品拉开了差距。

那么R-Design的如意算盘体现在哪?那就是在S90优雅的基础上融入的运动元素;“八字胡”的下包围配以“雷神之锤”的LED日行灯为前脸营造出了颇为凶悍的咬地姿态,而取代直瀑式格栅的点阵式中网与高光的镀铬点缀则增强了的整车的视觉张力,宛如绅士脱下了西装漏出力量感的腱子肉那般。拐角初见,帅!脱口而出。

而画龙点睛的元素也一步到位;诸如一套符合运动气质19寸的五辐式轮毂,亮黑的独立后视镜以及尾部R-Design的铭牌logo等细节都在彰显S90 R-Design骨子里的那份驾驭灵魂,个性与运动集中展现都让其与标准版S90判若两车。

当纯黑基调成为运动型车内饰主旋律的时候,S90 R-Design用一记“反差”打出了的与常规“运动”的差异化。内饰85%的黑色软质材料覆盖+10% Iron One拉丝铝制饰条+5%高光镀铬为内饰营造出了颇具层次的视觉效果,突出运动的同时也不失时尚气息,并不会有“一黑到底”的压抑感。

同时,大量的素雅线条营造出了淋漓尽致的北欧风情、温润贴服的考究用料映照着有温度的人文关怀,甚至中控折线形的面板也在承托着包罗万象的9英寸大屏,简约而富有层次感,实用又好用。

“都说沃尔沃安全,安全到为logo都系上了安全带”,这虽然是一句玩笑话,但沃尔沃深入人心的安全标签绝非浪得虚名。点亮9英寸的中控大屏,能开/关的主动安全配置就高达一页之多,而城市安全系统的全系标配,完善的半自动辅助驾驶以及顶尖的安全性科技都让它在同质化严重的市场中另辟蹊径,形成了属于自己独特的产品力与诚意。

但这群北欧工程师的将就可远不止行车安全,在空气质量被愈发重视的今天,李书福的一句【打开车门就是北京,关上车门即是北欧】让沃尔沃CLEANZONE清洁驾驶舱成为舆论热门,大量环保材质的运用和Blueair联合研发的AAC双效增强型空气净化空调系统让这台准新车的S90 R-Design内饰几乎没有任何异味,甚至中控屏实时显示的车厢空气质量也在打破我等处女座多虑的心理屏障。驾驶着S90行走于喧嚣街道,呼吸间,才会明白“纯净空气如临北欧”标语的精髓所在。

拥有了运动化的Design,那么R的性能就可以用Polestar的方式去体现了吗?在试驾过后,其实不然。

化繁为简似乎就是北欧人与生俱来的天赋,所以在S90 R-Design单一车型上,T5的2.0T高功率就是你的唯一选择,最大功率254Ps,峰值扭矩350N·m,传动与之匹配8速手自一体变速箱。

从账面数据看,S90 R-Design与T5版本的S90完全一致,从片面的看R-Design就是S90的运动马甲,底子依然是那台我们熟悉的中大型轿车。但我们在深入体验过后,却惊喜挖掘到了它那份由外到内不一样的魅力所在。

在拧动“ENGINE START”过后,这副2.0T发动机会通过不急不躁的动力输出与灵敏油门反应为你提供到的丝般顺滑的加速感受,轻盈感会一直伴随到你超速的边缘,整体的动力调校依然是S90底子里的那份平稳风格。

当中的转向手感与底盘悬挂仍然是我们所熟悉的味道;方向盘手感轻巧,虚位小,灵活的车头反应易于日常驾驶,丝毫没有一丝驾驭中大型豪华车的包袱感。而前双叉臂、后多连杆的悬挂充满韧性,配合紧致的底盘调教为车厢营造出了颇为厚重的底盘质感。这种游走于舒适与质感间的动态反馈正是沃尔沃一贯热衷的调教手法,也是沃尔沃全系车型【好开】评价的成就所在。

此时如果你用Polestar的方式去驾驭这台R-Design的话,那不好意思,这副8速手自一体变速箱就会以间接性的拖沓打断你的加速节奏,尤其是在面对连续降挡时,很轻易就捕捉到顿挫的存在,一定程度上影响了动力的连贯性,导致动力上的快感与外观的运动形成了一定的反差。

R-Design,直译过来就是运动化设计。在S90上它存在的意义就在于用更为动感的套件去稀释标准版S90上的沉稳与那份豪华车的不可接近。而黑色基调的内饰则会配合着那份【好开】让你更具驾驶信心的同时也不会牺牲大空间与舒适性。眼前R-Design的运动方向盘与臀下包裹紧实的运动座椅会刺激着你keep着限速边缘去挑战环路上的高速弯,甚至运动化的包围也会让原本定位于“老板车”的S90晋升为年轻人的全能座驾,而这不正与开篇提到的那群【不喜趋同,特立独行】用户的需求不谋而合吗?

潜移默化,但又保留初心,就是我认为S90 R-Design的魅力所在!

写在最后

或许很多人一开始跟我一样都在吐槽、抱怨S90 R-Design没有搭载T6双涡轮增压的动力总成,但在亲历体验过后,我反倒认为T5动力唯一选择才更适合S90 R-Design。它以帅气的外观掩盖掉了标准S90威严的气质,变得平易近人。而T5动力的搭载则是在动力够用,保证舒适的情况下通过运动化的内装去激发驾驶证那份潜在的驾驶乐趣,让原本乏味的城市通勤变得更有滋味。

至此,S90 R-Design在近一周体验中的表现都另我们几位体验者满意。其所呈现出的产品力也毫不逊色于老大哥阵营的56E(5系、A6、E级),直观的性价比更是优于直接竞品——凯迪拉克CT6。方方面面的优秀让它的不失为一台可以拿高分的好车,甚至是一台可以被大众,被市场认可的车。或许S90 R-Design被冷落的原因只是R-Design的logo加持让大家误认为了S90 R-Design就应该像M5、E63 S那样优秀罢了,你认为呢?

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