试驾 | 不加长等于没竞争力? 宝马X3如何打破常规

2020-01-08 | 浏览:6.3万 | 评论:

在中国市场,加长轴距就是豪华品牌国产后的万金油,从C级车到A级车,从轿车到SUV,只要加长,销量总能有翻倍一般的提升。然而在对手集体加长的今天,宝马X3却选择不加长。不过这让我陷入一个思考,难道不加长就意味着没竞争力?借着这次拿到2020款X3的机会,我们来寻找答案。

外观:M套件更动感

X3有两种不同风格的设计套装可选,一种是本次试驾车型的M运动套装,另一种则是豪华套装。前脸依旧是宝马标志性的双肾进气格栅,只不过格栅的面积有所增大,搭配上豪华套装的下包围,让车头看起来富有层次感。全系都是采用LED光源,且标配LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向头灯等。

车尾整体造型比较饱满且富有层次感和立体感,黑色包围双边共两出的方形大排气使之看起来既运动又有一些野性。

在M套件比较运动的外观下,19寸的轮毂显得有些偏小,建议预算充足的用户最好选装20寸的轮毂。

内饰:标准的宝马风格

X3的内饰采用的还是标准的宝马风格,如果你有接触过现款3系和5系,会发现X3的内饰有非常熟悉的感觉。为了突出身份,X3在前后门板以及中控台下方分别有X和X3的LOGO,但并不是很显眼。

方向盘用上了宝马最新的家族式设计,真皮包裹配上金属装饰,很显质感。

改款后的X3采用了全新样式的液晶仪表,取消了双圆边框,采用棱角分明的双C字布局,并且可以根据喜好切换显示内容。既然都已经是液晶仪表了,完全没必要像改款前那样刻意模仿指针仪表,直接突出科技感反而会更吸引人,所以这个改动我是比较认可的。

10.25英寸的中控屏搭载了第六代iDrive系统,支持全景影像、无线Carplay、手势控制等功能。

而其他方面的配置还有HUD抬头显示、哈曼卡顿音响、全景天窗等,另外这台试驾车还选装了增强型驾驶辅助系统,包含了主动刹车、变道辅助、自适应巡航等一系列主动安全配置。

空间:不加长也够用

X3的前排座椅电动调节、座椅记忆和腿托是全系标配的,头枕还支持前后调节。包裹性和承托性还不错,只是材质偏硬一些。

虽说国产全新X3没有加长轴距,但毕竟还是一台长度超过4.7米的中级SUV,空间并不需要太担心,实际的空间表现完全足够家用,并且后排还支持靠背角度调节。

后备厢的容积达到550升,平整性表现很不错,后排座椅还支持424分割放倒,放倒后最大容积达到1600升,对于家用来说绝对够用了。

驾驶:兼顾家用和运动 

宝马X3共有25i、28i和30i三款不同功率的2.0T发动机,其中本次试驾的28i最大功率224马力,最大扭矩310牛米,匹配了8AT变速箱。

从名字和参数不难发现,28i就是为了填补25i和30i之间的空缺。实际试驾后发现,28i相比25i的动力好了不止一点点,尤其在中后段加速方面,动力储备明显要好上不少。简单点形容就是,25i是动力够用,30i是动力稍微有些暴躁了,而28i则是很够用,包括在高速上100km/h之后的加速更加从容,是一种刚刚好的状态。

X3分别提供了四种驾驶模式,分别是经济、舒适、运动和自适应模式。跟以往的宝马一样,不同模式之间是存在着‘人格分裂’般的差异,可以最大程度满足自己不同时刻的需求。

作为一直是宝马品牌精髓的操控,X3的表现也是可圈可点,转向的质感细腻且柔顺,低速时的力度轻盈,高速情况下的力度会变沉。而且不同力度之间过渡很线性自然。

除了转向以外,底盘也完全没有拖操控的后腿。X3的悬挂软硬适中,阻尼保持的恰到好处,在经过路面的颠簸时,处理的比较干脆;在经过较大的起伏路面时,它也是比较的柔和。但它并没有牺牲掉操控性,在高速过弯或者经过连续的弯道,底盘也是能给你足够的信心。

同样很有高级感的还有隔音。它的发动机噪音、胎噪以及风噪都被很好的隔绝掉了,即使是高速行驶时,它的表现依旧令人满意。

写在最后

说到X3,肯定逃不开的是它没有加长的事实。它的空间确实没有GLC-L、Q5L那么奢侈,但也一点都不差,够用是不用担心的。只是如果你将后排空间作为购车首要考虑要素,X3确实不是你的最佳选择。

不过宝马X3真正的精髓在于驾驶动态上的均衡,不仅操控同级拔尖,而且还完美兼顾了舒适性。过去常说‘开宝马、坐奔驰’,而如今,宝马无论是开还是坐都有非常高的水准。诚然这次2020小改款改动的微乎其微,但丝毫不影响X3在同级中标杆一般的存在。

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