在各家都纷纷推出PLUS版本、Pro 版本车型的时候，上汽荣威打造了自家的MAX版本车型，虽然取名RX5 MAX，不过无论是尺寸还是外形以及动力等方面都与RX5有了翻天覆地的变化，新车上市之后的销量也是单独计算的，自8月底上市以来，它的销量一直保持在不错的水平，成为上汽荣威整体销量的新的增长点。

 外观方面荣威RX5 MAX在家族经典律动设计的基础上，引入“强韧”美学，将悬浮鲸翼格栅打造的更大气、更雄壮，并采用了黄金分割比例布局，整体造型极为硬朗，如果说RX5的一位小鲜肉，RX8是肌肉猛男，那么RX5MAX则是恰到好处的型男款式，阳刚却不笨拙、俊朗又不奶油。

内饰方面整体较为简洁，中间的大尺寸液晶屏和全液晶仪表有着不错的科技感，功能丰富，大面积软性材质包裹的中控台无论是用料还是材质手感都不错，做工也很细致。

新车长宽高分别为4647*1891*1725mm，轴距为2760mm，长度比RX5长了10厘米，轴距长6厘米，过在空间表现上则较为宽裕，尤其是后排中央接近纯平的地板能够给予中间乘客不错的乘坐感受。

荣威RX5MAX在上市之初做了一次拉动波音737飞机的营销，咋一看给人一种动力很猛的错觉，但是随之就是被人翻出各个品牌之前做过类似的案例，更有人放出人拉飞机的图片，此举反倒落了下乘，不过好在RX5MAX的整体动力水平确实还不错，搭载了最大马力173匹的1.5T发动机和最大马力231匹的2.0T发动机，最大扭矩分别是275牛·米和370牛·米，调教不同之处在于1.5T发动机的最大扭矩转速区间为1750-4000转，更宽泛，变速箱则匹配的是6MT/6AT，以及6速双离合变速箱。

实际驾驶的体验是1.5T发动机配合6AT变速箱起步稍慢，动力输出还算平顺，推动1.6吨的车身不算吃力，而2.0T发动机的动力储备更充足，不过2000转进入最大扭矩区间，对于初段提速来说，需要踩下更深的油门，两种动力都是偏平稳型的驾驶感受。

车无完车，荣威RX5 MAX的瑕疵主要是新车的味道偏大，噪音比较大，尤其是发动机噪音，这也与这台发动机在急加速容易蹿高转速有关，而不少车主吐槽的油耗高，在实际使用中，多人的平均油耗在8L多，反倒让人意外。

荣威RX5 MAX售价区间为11.88-18.98万，目前官方还有补贴，补贴后的起售价是10.68万，其中1.5T版本5款车型，2.0T版本4款车型，与目前同样畅销的长安CS75 PLUS相比它的2.0T动力版本售价偏高，且自身1.5T高配与2.0T中低配之间的重叠车型也比较多，需要在动力和配置之间进行取舍。