时间进入到2019年，汽车市场寒冬凌冽，销量的持续下滑让车企进入到保增长阶段，源源不断的新车入市，在吸引消费者眼球的同时进而抢占市场。不过从整个汽车市场来看，新车的持续增长并没有缓和销量的跌势，不少边缘化的车企乃至产品开始面临着尴尬的处境。

从去年铃木退出中国，到上半年网传四家车企濒临破产，都预示着汽车市场的艰难处境，而在近期，我们从相关渠道获悉，东风本田旗下车型杰德明年将正式停产，这一消息也得到了东风本田内部人士的确认，这也预示着，在国内市场叱咤多年的杰德，走向了落幕。

作为一款新概念的轿车，杰德基于第九代思域打造，于2013年正式上市，该车外观极为动感，外观与旅行车以及MPV极为相似。在当时市场中，对于部分消费者而言，即将拥有一辆大空间的产品，又想该产品颇具居家氛围，那么，杰德是一个非常不错的选择。此外，杰德的底盘调校以及行驶质感非常偏向于家用车的范畴，这也为其市场口碑以及地位打下了基础。

在2013年上市之初，杰德还是取得了非常不错的销量。据悉，在2013年-2014年期间，杰德月均销量超过5000台，成为了当时市场炙手可热的产品。在随后的2015年，MPV市场开始被大规模的新车涌入，其中杰德的销量就开始连续下滑，到2016年，该车销量平均维系在3000台左右，这种情况一直维系到2019年。

在这其中，杰德在上市的6年时间里，经过了数次的改款以及一次换代，尤其是2017年的小改款，新增了备受期待的1.5T地球梦涡轮发动机，但恰好赶到本田机油门事件的爆发，这也导致了杰德改款尚未爆发就悄无声息。此外，在2019年还推出了2020款车型，但这次改款新车却并未同时推出国六版车型，这也导致了杰德的销量腰斩。

从2019年销量来看，杰德1-10月的总销量为13212辆，10月份销量更为创下731辆的新低。显然，尚未推出国六版车型的杰德，已经彻底无缘主力市场，其边缘化已经是必然的趋势。

尤其是与东风本田旗下的思域、C-RV等热销车型相比，其全年销量甚至不及思域、C-RV等车型的月销量，并且，东风本田一直为提及为杰德更换国六的动力总成，其退市的迹象早在几个月前就已经显现。

不过从市场大环境来看，这种退市的现象已经不算鲜见，前段时间，三菱帕杰罗正式宣布停产，而驰骋多年的凯迪拉克XTS也即将停产，在寒冬凌厉的车市大环境下，汽车市场的淘汰赛才刚刚开始。

结语：入华6年以来，杰德累计销量已经高达299254辆，平均来算，一年也仅5万辆，不过对于本田而言，或许这一销量并不能让其倾注太多的精力，尤其是进入2018年之后，MPV市场的凋零并不是一个单品就可以拯救的，依靠杰德的模糊定位，能够在这一市场环境下取得如此销量已经算是不错了，这个时候让其淡出消费者的视野也算是一个不错的选择了。