Volvo旗舰车型S90、XC90在华征战多年间，XC车系已全面换代。而轿车方面，自S90上市后再无动静，前期发布的Concept 40.2车型，也变成了我们熟知的Polestar 2车型，唯独60车型总是卫星不断，却迟迟无缘中国。

如今现款的S60L已经服役9年，在各大竞争对手纷纷换代的今天，S60L可谓艰难度日，与时代脱节的境况让S60L在面对换代出新的对手时，显得颇为无力。而随着进口V60的入华，一切都将发生改变，我们熟悉的S60也将在今年的最后一季迎来换代。

首先给S60贴上几个全新的标签：全新平台、标轴以及家族风格。

乍一听，S60选择了一个顺应潮流又跳脱任性的方式，在家族化、加长化的中级精品车市场S60可谓一股清流。

全新S60是60车系的第三代车型，纵观我们陌生的第一代、长达9年的第二代以及即将到来的三代车型，从独立到福特EUCO再到重回自主中大型车SPA平台，近年Volvo的发展可谓迅速，双模块平台的泛用性让整个Volvo品牌展现出前所未有的活力。

随着平台变更带来便是车身结构的变化，而入驻SPA平台最大变化便是悬挂架构的优化和调整。

与SPA的其他姊妹一样，双叉臂式独立悬挂如约坐镇S60，控制臂、转向节等零部件大面积铝制材料的应用，有效的减轻了车头重量，为整台S60无论是底盘调教还是车头响应提供了不错的硬件支持。

而在后悬方面，Volvo的SPA平台可谓不按常理出牌，来自汉高的纤维增强复合材料叶片弹簧代替了传统的螺旋弹簧，横向固定后轴处。

自初期产品XC90以来，复合“板簧”就成为历代SPA产品的标配。但他并不是Volvo的心血来潮，早在上世纪末的富豪（绅宝）960上就是选配。而另一个我们知道的美国国宝级跑车克尔维特，也曾经是此结构的拥有者。

相比于传统的螺旋弹簧，叶片式弹簧有着有目共睹的优势：

➤ 轻量化的同时，增加了弹簧的使用寿命。新型叶片弹簧仅重3kg，比传统弹簧轻了约4.5kg，重量大幅度降低，这和前轴的理念相同。同时全新的叶片弹簧具有极强的应力强度系数，这也带来良好的韧性，从而带来更好的耐疲劳性能，延长了弹簧使用寿命。

➤ 叶片弹簧在执行弹簧指责的同时，还变相具有防倾杆的功能。

➤ 传统多连杆式独立悬挂虽然在车辆动态方面有着一定优势，但其巨大占据空间一直饱受诟病，而去掉悬架的弹簧后，令后轴处结构所占空间大幅减小，进一步拓展了车身后部的空间灵活度。

说完平台带来的变化，我们回到设计本身，全新S60的高度家族化设计，具有很高的品牌辨识度，而正是Volvo此次成功的家族设计语言赋予了S60极高的颜值，而细节上的设计变化更是摆脱了与S90的略平淡的车尾以及加长带来的不自然。

车身尺寸上，S60不再受市场趋势拘束，国产S60加长无缘，可能有一部分的消费者略失望和唏嘘，但是不得不说，即使不加长的全新S60在长度及轴距数据上全面打脸上一代。具体数据如下表。

而相较于一线竞品以及逆市狂魔雷克萨斯ES（入门C级代表），沃尔沃在车身长度以及轴距方面依旧不占优势，且就产品定位而言，沃尔沃并非致力于空间舒适的产品，因此保持北欧风格以及一贯驾驶感受才是其精髓所在。

进入车内，依旧是浓郁的家族化风格且依旧保持了极高的水准。简约不简单形容S60的内饰在合适不过了，北欧简约的设计风格配合凹凸有致的贯穿铝制饰条以及纹理饰板，豪华感提升的同时，不失科技感，相信外观和内饰的颜值一定是很多人选择S60的理由。

最后在动力方面，海外版本的S60拥有T4、T5、T6、T8四个版本，参照进口版本V60的数据，主销车型T4、T5版本将采用2.0T发动机配合8速爱信变速箱。

搭载2.0T低功率版发动机的T4车型的最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛•米。T5车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为254马力，峰值扭矩为350牛•米/1800-4800rpm。

T6版车型的最大功率为320马力，峰值扭矩为400牛·米；T8版车型的最大功率为406马力，峰值扭矩为640牛·米。

总结一下全新S60，颇高颜值的外观，简约精致的内饰以及依旧真我的标轴设定，在我看来都不失为S60车型的卖点，毕竟就目前看来BBA的主流加长车型除了品牌也不过如此。而全新平台下的S60，摆脱了前两代略显老成或比例失调的尴尬，同时将整车的品质全面提升，无疑增加了其竞争力，而最终决定其生死的因素，还要等到国产S60第四季度上市时才得以知晓。

对于全新S60，你怎么看？欢迎在留言区与我们进行互动交流。