一台丰田应该是什么样子？ 经济？ 耐用？ 保值率高？ 带着这样的固有认知，品牌之争逐渐上升至车系竞争，一度甚是激烈。 但随着汽车行业的发展，这样的争论愈无意义。 德系变得经济舒适，日系变得更具乐趣，每一个品牌都在尽力打磨产品，向着更高的层次发展。 尤其是在试驾过全新凯美瑞，C-HR之后，这种感觉愈发强烈。 TNGA保留了丰田优秀的品质，也能给予车辆独特的个性，而这一特性的最新体现，便是这台全新雷凌。 刚好最近我们获得了一次是试驾它的机会，能够在不同场景下对它进行全方位的体验，并记录下它在北京这座繁华而多样的城市中留下的俏丽身影。
Part.1 初识在山林之中 拿到钥匙，开上雷凌，沿着京藏高速一头扎进怀柔的山林之中。 为何，只因听闻TNGA架构下的全新雷凌使用了双叉臂后悬挂，底盘也采用全新调教。 都说山路是车辆驾驶质感最好的试金石，而北京哪里山多？ 怀柔自然算是一个，因此自然要在这里试上一试。 没想到这一试，竟试出了意料之外的惊喜。 
行驶在怀长路上，雷凌带给人的感受是新鲜而独特的。 它的悬挂不再绵软无力，而是更具韧性，转向也没有明显虚位，路感十分清晰。 双叉臂悬挂增强了驾驶者对于车尾的感知，底盘整体感更强。 在绵延曲折的山路上驾驶，时刻都能感受到车辆与人合二为一，称它是“驾驶者之车”毫不为过。 相比同门，雷凌作为一款紧凑级轿车意味着它更加灵活。 在绵延曲折的山路上，每一次过弯都更加从容，更具信心，可以紧张，但绝不恐惧。 这样的感受使我爱上了在山路驾驶这台车，不禁大呼快哉，仿佛此刻开着的不是雷凌，而是当年的那台Levin，令人沉浸其中，以致忽略了身旁的大好风光。 
惊喜之余，雷凌也还保留了情理之中的舒适。 伴随着路面的起伏，阻尼坚实，滤震明显，回弹有力的感觉经座椅传导至身体，曾经叫人厌恶，避之不及的减速带和坑洼，在雷凌面前却会显得有些可爱，甚至会使人选择主动通过，来收获那一刻的快感。 
底盘虽好，但仍需一套良好的动力系统去伴随它发挥全部功力。 虽然日系车一直是自然吸气发动机的主阵营，但这次试驾的雷凌185T尊享版却还是搭载了116马力的1.2T涡轮增压发动机。 这台发动机在上一代车型上也有使用。 从账面数据来看，这台发动机并不算很强，但是与其他搭载1.5L，1.6L自然吸气发动机的车型相比，还是能够展现出明显优势，与之匹配的可模拟10速的CVT，也为这台车带来了不错的平顺性。 
从实际驾驶体验来看也确实如此，正常驾驶情况下，转速提升并不积极，在山路爬坡时后劲也稍显不足。 不过，仪表盘上亮起的ECO指示灯在不断提示你，这只是它为了更加经济而默认做出的选择而已，并不是它的全部实力。 
随着挡把前方的”SPORT”键被按下，整车与之前相比，判若两车。 
踩下油门，转速提升更加明显，一直维持在涡轮最佳的发力区间。 指针也持续转动，一气呵成，没有丝毫拖泥带水。 当然也有一些副作用，涡轮的啸叫会传入车内，挑逗神经，令人不自觉嘴角上扬，从车外看去稍显怪异。 至于噪音？ 这不正是运动模式的意义吗？ 其实在正常模式下，雷凌已经能较为轻松地应对超车，爬坡等场景，在运动模式下，则更显自如。 可以说，在驾驶层面，雷凌已称得上优秀，无论是稳定平顺的动力表现，还是出色的底盘调教，都不弱于以驾驶乐趣为卖点的同类车型，且更显高级，可以说是同类车型中，最具性价比，最超值的一款，两个字总结： 合适。
Part.2 在The Verse赏味先锋设计 在一段富有乐趣的山路驾驶过后，我和雷凌一起来到了此行的目的地： The Verse，一家隐藏在山林之中的惬意酒店。 粉白的墙面透露出时尚与精致，和雷凌的先锋设计相得益彰，也令我能放慢脚步，细细赏味。 其实上代雷凌在当今的时代已称得上完美，而全新雷凌则更加超前。 相比上代简洁平滑的车身，全新雷凌更加有棱有角，更具力量。
前脸延续了上代车型的部分设计并加以改良，由翼子板延伸至保险杠的突起令车身前部更为立体，配合凌厉的前大灯，锋芒毕露，蓄势待发，与出色的动态表现搭配起来，相得益彰。 
车尾延续了前脸的风格，立体饱满。 贯穿尾灯的饰条与保险杠上的饰板将车尾分割，层次分明，动感与稳重并存。 
较短的车尾也令整车过渡更加自然，呈现出轿跑的流线感，相信会赢得不少年轻人的喜爱。 
和外观的精雕细琢相比，全新雷凌内饰更为简洁大方，但同样富有层次，以“V”字为轮廓由中控台向两侧延展并加以银色装饰点缀。 细腻的皮质材料与缝线即满足了视觉，也照顾到了触觉。 
宽大的工作台表面令乘客产生被包裹的舒适感，却并不压抑。 这与设计师的巧思关系密切。 例如这个由后视镜下移而得来的三角窗，虽面积不大，却令视野更为开阔，也增强了车内前部的开阔感。 
Part.3 国子监街上感受内涵 从山上驶下回归城市，不知不觉间驶入国子监街。 尽管与刚刚的环境可谓天差地别，雷凌却也能自在地融入其中。
青砖红墙与蓝色的车身不是对立，而是相互映衬，产生独特的美感。 不过既然来到北京文化氛围最为浓厚的区域，自然也不能再光看外表，更要品味内涵，对于一台车来说，便是功能与配置。 
全新雷凌在配置方面进一步增强，更加注重体验，也更加多样。 不过最为引人注目的，还是车内的这块中空屏幕。 尊享版配备的是9英寸中控屏，支持CarLife、手机映射、收音机等功能。 或许以现在的眼光来看，这套车机有些“简陋”,毕竟目前10万以内自主品牌车型都开始搭载智能互联车机。 但我认为，这正是设计师高明之处。 丰田最深刻也最长久的印象是什么？ 耐用保值。 而车辆上最不保值的部分便是电子系统。 无论是线下升级还是OTA，硬件的更迭无可避免，手机好换，车机呢？ 所以在保留基本功能的同时，雷凌加强了车机的扩展性，只需连上手机，即可获得在线导航，语音控制等功能，且多年后，仍可凭借保值率，傲视同期其他车型。 若是实在执着于屏幕尺寸，不如选择科技版车型，12.1英寸屏幕则更加符合国人的用车习惯。 
既然说到中控屏幕，不如也顺带提一下屏幕下方的空调区域。 和其他车型不同，雷凌的空调面板加入了车内空气质量显示功能，更加直观。 配合PM2.5净化功能，经实测，从污染严重到空气清新只需几分钟的时间，对于生活在北方空气质量较差城市的朋友来说，一套高效的PM2.5净化系统可谓是福音。 总而言之，雷凌在配置方面多而不杂，既能保证实际体验，更能从多个角度为用户考量，而这，则是以人为本的设计内涵的最好展现。 
Part.4 智能安全的驾驶辅助，是对每个疲惫心灵的最好慰藉 尽管在几日试驾的过程中，白天畅游山水，体验人文，但在每个行驶在归家高速上的夜晚，疲惫还是难以抑制的袭来。 但好在这一次，我开的是雷凌。
打开车道偏离辅助系统和全速域自适应巡航，此刻的雷凌即可实现L2级别自动驾驶这也是它与上代车型最大的不同。 行驶在车流中，当前车制动时，能明显感觉到系统介入，若是偏离车道，系统也能够及时有效地纠正车辆，从而极大的降低了驾驶者的驾驶强度，并提高了车辆的安全性。 这或许，也是对每一个晚归的疲惫心灵，最好的慰藉。 
Part.5 一如既往的经济可靠 虽然全新雷凌更有乐趣，更加舒适也更加智能，但毕竟这是一台丰田，所以最后按照惯例，还是要来谈谈它的经济性。 在几天的试驾中，虽然并没有刻意注重油耗，雷凌却也一直保持在百公里6.3L左右的水准。 而经过一整天山路激烈驾驶后，表显油耗也仅仅向8L逼近，节油程度果真名不虚传，能比它表现更好的，或许是混动版本，而那也是我们一直想要试驾的车型。
纵观雷凌的价格区间，185T车型为11.58-14.18万元，双擎车型为13.38万元-15.28万元，相比上代车型降低5000元左右。 尤其是双擎版本与燃油版本之间的价格差缩小到两万以内，更加划算。 在185T车型的基础上，双擎的油耗还可降低2L左右，对于每天都要开车的人来说，“3年回本”不是空话，更何况现在广汽丰田还对电池组提供了终身质保。 丰田的成功在于用户对其质量的口碑和认可，相比一些有着“信仰”加成的品牌来说，更具含金量。 从目前来看，TNGA架构下的全新雷凌也坚持着这一特点，不同的是在保持了较低故障率和低使用成本的同时，还将更多的乐趣赋予其中，即在情理之中，又在意料之外。
总结： 大众之选，物超所值 当我们拿到这台试驾车的时候，雷凌8月销量也已公布，18280台的表现，既是对过去的延续，同样是对未来的展望。 若是问我值不值得买？ 我的答案是肯定的，至少也要去试一试。 类似的话在车艺志的过往中很少出现，以后也不会多，毕竟在这样的级别，这样的定位下，能将驾驶层面的乐趣、乘坐层面的舒适、机械层面的可靠和经济层面的保值汇于一身的车型，不多了。
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