捷达VS5 VS 柯珞克 VS 探歌,同门三兄弟PK,差距有多大?|成都车展

2019-09-12 | 浏览:2.2万 | 评论:2

 

成都车展上市的捷达VS5,给了我五个没想到。

第一是价格,原本以为捷达的定位会与同级的斯柯达柯珞克相当,或者稍低半头,没想到4.4米的紧凑SUV直接杀到了8万元区间,顶配也控制在了11万出头。自主品牌里和VS5价格最接近的应该是吉利的缤越,而缤越,是小型SUV。

第二个没想到,是大众并没有把老旧技术一股脑塞给捷达,而是用上了目前最新的MQB平台,后悬架为多连杆独立悬架,而且是不分高低配的全系标配。就算是在自主阵营,10万元以内不说SUV,就算是自主品牌的轿车,也极少出现后轮多连杆独立悬架。(宝骏倒是给560配过多连杆后悬架,但只局限在9.88万以上的版本)

第三个没想到,是VS5配的是大众1.4T的高功率发动机,最大马力150匹,而就算是一汽大众的探歌,也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三个版本,其中150马力的1.4T高功率,从16.08万才开始出现。而对于顶配不过11.28万的捷达VS5,却全系标配了1.4T高功率。

除此之外,VS5这款车还有很多配置的出现,让我感到很意外,不过今天这篇文章不是主要聊捷达VS5的产品力,而是想趁着车展,把捷达、斯柯达和大众这三个同属一家、又代表三个不同高度的品牌进行直接对比,选取的车型除了捷达VS5,还有同为MQB A1平台诞生的斯柯达柯珞克和大众探歌。

VS5的售价区间为8.48-11.28万,柯珞克13.99-17.74万,探歌指导价13.58-20.38万,三款车轴距最短的是VS5,车身最长的是柯珞克。严格意义讲它们并非直接的同级车型,但考虑到平台、尺寸和售价,这三款应该是大众集团内最具有可比性的车型。

不过今天的主题并不是对参数、性能或配置进行对比,而是在参数表、配置单之外,好好看看大众集团内的高、中、低三个定位的品牌,在设计、用料和“高级感”上,到底有怎样的差别。

首先是整体观感,展车同为各自的高配车型,不考虑logo,我们还是一眼就能看出VS5是最便宜的那个,这个第一观感首先取决于漆水的质感,探歌和柯珞克的光泽明显比VS5更透亮,型面变化之间,也能感受到色泽的层次感。

其次是大灯、格栅及保险杠等处的造型,VS5是最简单直白的,探歌和柯珞克则有大量的亮条装饰,特别是探歌的中网,还大量采用了钢琴烤漆的工艺。

▲捷达VS5

▲斯柯达柯珞克

▲大众探歌

来到侧面,对质感影响最大的,是B柱覆盖面的材质,柯珞克和探歌都采用了烤漆的亮面材质,VS5则是典型廉价车的处理方式,为普通的磨砂质感的黑色塑料。总之,不看Logo的前提下,大众体系内的三个档次不同的车型,还是能轻易分出个高中低的,而它们在内饰上,又会有怎样的差别呢?

单纯从图片看,这三款车型的内饰质感差距就没那么明显了,中控大屏都有配备,论造型设计的话,VS5也并没有显得落伍,反而是柯珞克过于中正的造型,当下看已经有点乏味了。

这三款方向盘,最有大众特色的不是探歌,反而是VS5。熟悉大众车型的人坐进来,第一个熟悉的部件就是方向盘,对比下的探岳和迈腾的方向盘,探歌的造型反倒是不那么大众了。很明显,VS5在方向盘上没有做重新设计,直接把中间的logo换掉就完事,这肯定不是一件坏事。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌全液晶仪表

▲探歌机械仪表

下一个重点是仪表屏,VS5意料之中的没有用全液晶仪表,但也是大众系新一代机械仪盘的设计,简单的造型里也有红色点缀,观感并不比柯珞克要差,而探歌的全液晶仪表固然漂亮,但也要到18.58万的次顶配上才会出现了,而普通版本的机械仪表盘,造型和质感其实也与VS5基本相当。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌

然后是中控台上的主体用料,VS5和探歌基本都是按下去不会有任何凹陷的硬材质,不过探歌的中间采用了亮面面板,虽然硬,但质感和观感并不差;而VS5也在下半部分采用了几何图形的装饰,看起来不会过于呆板,算是低成本材料中尽量提升质感的一种办法。

柯珞克的中控台观感一般,不过按上去还是稍微有一点弹性的,虽比不上高端车型上的搪塑材料,但也比纯粹的硬塑料稍微好一点。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌

再看车门,VS5实现了逆袭,是三款车里最“软”的一个,扶手上方的门板采用了皮革包裹,而另外两款车除了扶手上的小部分软材质之外,整个门板就是全面的硬塑料了。除此之外,VS5在门内拉手的周围,还做了烤漆装饰,整体质感并不输柯珞克和探歌的亮面装饰条。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌

主驾驶车门的按键控制区,柯珞克和探歌几乎一模一样。而捷达VS5的后视镜调节由旋钮换成了按键,四个车窗的按键边缘,也取消了镀铬小饰条。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌

至于换挡杆的设计,捷达VS5又奉行了直接拿来主义,除了中间镀铬条上没有“DSG”的字样外,和探歌的换挡杆几乎一模一样,左前方的一键启动按钮,位置和设计也如出一辙。柯珞克的换挡杆造型不同,论质感和制造工艺的话,其实反而不如VS5。

▲捷达VS5

 

▲柯珞克

▲探歌

对比至此,捷达VS5在内饰方面还没有出现明显不及柯珞克或探歌的地方。而第一个让我明显感觉到廉价气息的,是前排车顶的控制区,这个部位集成了照明灯、天窗控制按键,部分车型也把眼镜盒放在这里。在这个位置,VS5第一次出现了明显的廉价感,昏黄的照明灯光也颇有久远的年代感。

第二个廉价感爆棚的地方,是后排空调出风口的位置,很明显VS5没有后排出风口,厂家甚至连储物槽和USB接口都没有安排上,而是光秃秃的一块,非常影响观感。

除了这两点之外,捷达VS5在内饰上就没有特别明显的“低人一等”的地方了,实际上在方向盘、换挡杆、仪表盘等部位,捷达都几乎直接把大众车型的设计照搬了过来,在同价位的合资车型中,质感甚至是更加优秀的。这种拿来主义保证了捷达VS5在基本质感上不至于太过于廉价,对于整个大众而言,也并没有带来过高的成本压力。

▲捷达VS5

▲柯珞克

▲探歌

最后给大家看一下空间,捷达VS5在三款车中虽然是轴距最短的,但在国人格外在意的空间方面,它的表现并不输于另外两款同平台车型,被归到紧凑SUV里,VS5也是名副其实的,而相对更长的车身尺寸,也保证了后备箱的储物能力。

经过这次详细的对比,VS5的整体质感是超出我的预期的,8-11万元左右的价格,我们几乎找不到一台空间可以媲美捷达VS5的合资SUV,即便是直接与同价位的自主品牌SUV对比,VS5在三大件上也有比较突出的优势。

看到这,你会给捷达的首款车型,打几分呢?

文|朴言

图|朴言

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