大势之下，很难有人能够独善其身。不管产品力如何强劲，品牌溢价如何高，受到的冲击只不过强弱有别而已，就算用户都是死心塌地的粉丝，也难幸免，比如，马自达。

长安马自达今年的日子，不太好过。销售下滑倒在其次，毕竟这个从不以量取胜的品牌，有一套自己的生存逻辑，但是产品缺位这个多年来解决得并不完美的顽疾在这个时点上就显得有点刺眼。惟其如此，长安马自达任何一个新品的到来，都会引得市场和用户翘首以盼，何况，这一次，是它的当家花旦。

能被马自达这样一个有时候连过去的自己都看不上的品牌称为基石产品，极为不易，而Mazda 3却能够理所当然地笑纳了这个殊荣。

不管你用任何方式去回顾Mazda 3的历史，它都当得起这样的赞美，每次Mazda 3的面世，都伴着一些不一样的待遇和不一样的惊喜。第一代Mazda 3曾经搭载L3K9 2.3T涡轮增压发动机变身为一台MPS（Mazda Performance Sedan）小钢炮；第三代Mazda 3被最先赋予“魂动KODO Soul of Motion”设计理念，并带着Skyactiv（创驰蓝天）技术入市；第三代Mazda 3在国内市场的亮相，让国内用户第一次接触到Alexa（昂克赛拉）这个名字，而马自达的独门绝技加速度矢量控制技术G-Vectoring Control也毫无意外地被放到了这台车上。 

6年时间，市场和马自达的忠粉们终于等来了又一次的换代更新，这一次，它叫次世代 Mazda 3 昂克赛拉。

对于习惯“马3马3”叫着的粉丝来说，昂克赛拉这个名字在很长时间内都接受不能，尽管在日本它从一开始就是官方名称。而这一次，继续让人惊艳的Mazda  3又带来“次世代”这样的前缀，别致中透着点不同的味道。

关于这个明显带着日系风的前缀，长安马自达执行副总裁付远洪做了如下的解读：“我们在命名的时候经过充分的讨论。为什么叫次世代？次世代MAZDA 3昂克赛拉是马自达全新世代产品群在中国市场的首款产品，我们想通过这款车去抓住追求品质生活的年轻客户群，这部分客户群都是90乃至于95后，这部分用户对次世代这个词更有亲切感和熟悉感。”

对这辆全新的Mazda 3来讲，如何用一个能够引起共鸣的名字和再次进阶的产品力搭配，其实是会遇到的第一个问题。认同感，恐怕是马自达最不缺的东西，但在争夺如此激烈的市场中，如何将这种认同感通过品牌和产品的进阶延续下去，也并不是看起来那么轻松。

和其他日系品牌的用户不同，马自达品牌的目标人群，除了对汽车本身的认知程度较高，对日本文化的了解和认同度也同样比普通人高出一筹，日本文化中常用的“次世代”这样的说法，对他们来说没有隔离感，不仅对新产品不会感到陌生，对于名称背后蕴含的意义同样能够心领神会。

事实上，带着这个新名字，这一代Mazda 3背负的使命的确不同以往。

2019年的长安马自达面临不小的压力，一方面独力支撑了马自达品牌在中国市场的大半壁江山，另一方面手握虽然优质但是数量不多的产品，之前“质优而量薄”的小众路线在这种市场环境中压力会被陡然放大。

这种情况下，一款既能撩动市场兴趣，又能提振内部信心的产品自然会强烈地“被需要”，而这个角色，没有谁比次世代 Mazda 3 昂克赛拉更合适了。

Mazda 3自引入中国市场以来，在中国拥有近100万用户，市场的认知基础非常深厚。虽然面临的细分市场已然是红海一片，但是比之于Mazda CX-5身处的SUV版块和Mazda CX-8被寄望带领长安马自达品牌向上的使命，压力要小很多，能供长安马自达辗转腾挪的空间相对充足。

长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹在谈到这个问题时表示，希望通过次世代 Mazda 3 昂克赛拉，让长安马自达品牌上一个台阶。希望用这款新车获取之前没有覆盖到的更加优质的客户群，也希望通过这款产品的投放，扩大产品群的迭代，继而增加Mazda 3这种产品区间的销量。同时，以次世代 Mazda 3 昂克赛拉为开始，未来将继续投放更多马自达第七代的产品，进一步加速长安马自达品牌提升的步伐——既要提升品牌，又要提振销量，还要为这一代新产品在市场认知上开个好头，次世代 Mazda 3 昂克赛拉的担子不可谓不重。

那么，什么样的产品力才能扛起这样的重任？

“好看”——这是只有在马自达手里才会变得如此值得期待的两个字，你永远不用担心马自达的设计，你需要期待的是，这一次马自达会如何玩转它的设计。 

次世代 Mazda 3 昂克赛拉进阶到“魂动2.0”设计哲学，在之前的“点-线-面”的光影游戏上再次用“日式减法美学”打造余白丰盈的极简造型。“留白”这一中国画法中的传统技巧在这辆新车上得到了创造性的应用，制造出光影线性运动的变幻效果，的确可以说是有一种灵动的生命感。

在内部空间的营造上，次世代 Mazda 3 昂克赛拉的完全对称型座舱依然是以驾驶者为中轴，驾控作为马自达的核心乐趣，在它的产品中永远不会缺席。而软性材质、高级真皮与精致饰条的精心运用所造就的质感在同级之中有着明显的比较优势。

创驰蓝天技术现在已经成为马自达的产品根基，而次世代Mazda 3 昂克赛拉正是构建于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”平台之上，配合马自达专利技术“SEB蝶形仿生后悬结构”，让驾驶员在车辆行驶过程中，重现步行姿态中的人体平衡机能——这个功能的原理听起来并不复杂，但是实现过程却需要极为精细的技术路径，马自达在技术雕琢方面的优势再次得以完美呈现。而之前曾经在Mazda 3昂克赛拉上出现过的“GVC PLUS加速度矢量控制系统 升级版”新增“回正力矩强化系统”，让弯道的操控更为精准、合理而舒适。

对于这台即将上市的新车，长安马自达给出了12.59-17.89万元的预售价格，而在成都车展上与之同场亮相的，还有第二代MAZDA CX-5、现款Mazda 3 Axela昂克赛拉以及Mazda CX-8。

与备受销量起伏折磨的一些品牌相比，长安马自达秉承的“小而美”的生存方式有利有弊，但是从体系健康力来讲，更易调整和更易管理确是明显的优势。

面对今年市场的调整，基本上每个月长安马自达都会做经销商体系的统计、评估和分析，目前整个长马经销商的盈利面在70%以上，跟过去整体的盈利面相比并没有出现忽高忽低的情况，这也算是动荡的市场环境中难得的稳健表现。虽然长安马自达本身建立时间不长，经销商成立时间也较短，但是从一开始选择经销商时在理念层面的一致让双方在共同面临市场考验时能够表现出足够的坚韧和团结。而对长安马自达来讲，如何和经销商共同持续健康发展会是未来相当长一段时间内的重要课题。 

次世代 Mazda 3 昂克赛拉的入市对于现阶段的长安马自达来讲，确实是一个值得关注的高光点，但要单单依靠它力挽狂澜也的确是不切实际的幻想。长安马自达可以说是中国市场上一个非典型的样本，缺了它，这个市场会变得无趣很多，毕竟好的产品永远都会被需要，而它的健康发展，能给所有认真专注于产品的汽车品牌一些坚持下去的信心。