近日，东风雪铁龙C3-XR国六版即将上市的消息发布。本来，这样一款在东风雪铁龙产品阵列中已经被列为非重点的产品，不应该有多大的关注。但是，这款国六版的产品，却有三个变化值得探讨。第一是装备了1.2T高功率的发动机，第二是装备了来自东风格特拉克的6速湿式双离合变速箱，第三是装载了东风雪铁龙新的互联系统。

横向比较看，这三个装备在业内也只算是通常配置，但是同时出现在东风雪铁龙的产品中，却能看到一些耐人寻味的背景。

这其中最要谈谈的是6DCT的装备。了解或一直关注神龙公司的人都知道，很多年以前，神龙公司最被诟病的一件事是长久不换的4AT，几乎从合资到自主品牌都大量使用6AT的时候，东风标致和东风雪铁龙仍然在使用着4AT的变速箱，当然，海外的标致雪铁龙产品也是如此。这其实不是PSA不能，而是法国人的某种执着，当时法国人更沉迷于手动挡，对自动变速箱不看重。

从2010年开始，神龙公司在自动变速箱的使用上向前迈了一大步，新上市的东风标致508L，东风雪铁龙C6和天逸都装备了爱信的8速自动变速箱。但是，从自动变速箱到双离合的这一步横跨，却有些出人意料。这或者应该是PSA对中国市场一种谨慎的妥协。

即将装备在东风雪铁龙C3-XR百年臻享版（国6B）的这个双离合变速器，来自于东风格特拉克，这款变速箱的特点有三个关键点：湿式，重量轻，适合于小排量发动机。看上去确实很适合于东风雪铁龙C3-XR以及神龙的其它入门级产品，据悉，这款变速箱还可能装备于东风雪铁龙爱丽舍，东风标致301和308这些入门级产品上。

为什么说装备这款变速箱是PSA“谨慎的妥协”呢。首先，PSA其它地区的产品都没有装备双离合变速箱，装备这款变速箱的一个重要背景是向中国的政策和市场妥协，据了解，装备了这款6DCT后，东风雪铁龙C3-XR的油耗将达到5.1升/百公里，尽管是搭配的高功率发动机，油耗却比年初上市的低功率的C3-XR降低了0,4升/百公里。但这种妥协又是比较谨慎的，让东风雪铁龙C3-XR这款中国特供版产品，也算是比较成熟，且品质比较稳定的产品打头阵，PSA有进退的空间。并能取得经验，以决定是否大量部署。

当然，其实PSA有些过于谨慎了，因为这款变速箱已经大量的在别克英朗，雪佛兰科沃兹以及东风风神等品牌产品上装备，到目前为止没有什么不良反映。

把1.2T高功率发动机装备于东风雪铁龙C3-XR，可以解读为神龙公司在产品方面的反应在逐步加快。1.2T低功率版刚刚在3月份上市，当时装备低功率版的目的是降低油耗和售价，不过，市场的反响似乎有些出乎东风雪铁龙的预料。原因之一，可能是当下小型SUV动力升级忽然又成了时尚。所以，这次东风雪铁龙C3-XR国六升级首先推出高功率版，也是神龙公司对市场的观察和及时的调整。但愿其价格策略也是合适的。其实，1.2T高功率发动机搭载6速 双离合变速箱，既是对油耗降低的追求，也是对成本控制的考虑。东风体系自己生产的变速箱，从装备到维护，备件费用应该比之前使用爱信的6AT有所降低，这样也能够支持东风雪铁龙C3-XR有一个较好的性价比。

PSA这一步到底能够迈出多大，谜底将在7月29日揭开。