知瞭汽车/正琦

奔驰无疑是高端品牌中的龙头老大，但是在中国，奔驰旗下的电车销量普遍堪忧。

4月11日，奔驰旗下的纯电旗舰轿车EQS新款全球首发。然而从实际变化来看，这款车的改动并不太大。

1.恢复立标横格栅，奔驰EQS性能变化不大

相比旧款，这款车最大的变化就在于将奔驰S级经典的立标与横格栅移植到了EQS的前脸上。

因此，相较老款EQS有些雷人的三芒星大标，这代EQS的前脸具备了一些高级感。但在续航与动力上，新EQS的提升就不那么大了。

电池上，新款奔驰EQS采用118kWh的大容量电池，而老款用的则是111.8kWh的电池。新款奔驰EQS的全系WLTP工况续航里程达到了683km-822km，但相较于老款720km-813km的CLTC纯电续航里程(km)似乎提升不太大。

而且，新款EQS顶配380kW，峰值扭矩855N·m的电机与老款EQS也基本没有区别。更重要的是，新款EQS在智能配置上的变化也并不多。

2.雷达或限制智驾水平，再生制动并无绝对优势

在2021年奔驰推出EQS时曾有媒体报道在未来这款车会搭载激光雷达。但这次新款EQS进入国内后激光雷达是否装备在犹未可知。

众所周知，激光雷达是目前国内不少智能驾驶系统得以成立的关键配置。这一项配置的缺失对于奔驰EQS的智驾是否会有制约还有待验证。不过，奔驰EQS的内饰仍然延续了奔驰的一贯水准，干净简洁，不失豪华又颇具现代感。

而此次奔驰EQS会配备一套再生制动软件，这套软件可以让EQS回收更多能量，从而提升续航。但是这套系统配上奔驰EQS仅800公里出头的续航与变化不大的动力真的有绝对竞争力么？

3.新能源内卷凸显BBA劣势，奔驰纯电路在何方

平心而论，奔驰EQS是一款舒适度与空间都很优秀的车型。此次换代，奔驰EQS的座椅还进行了升级，靠背泡棉增厚5mm，可调节角度的座椅更是提升了舒适性。

但是奔驰EQS的综合性能与智能化水平放在现在中国新能源车中似乎不太有优势。如果奔驰EQS的顶配车型重量与风阻变化不大的话，那么其加速大概与老款4.4秒的百公里加速相近。

这一水平在与现在动辄百公里加速3秒的自主新能源车相较而言显然不算优秀。而续航上，近几年自主品牌将推出多款续航超一千公里的纯电车型。与之相比奔驰EQS WLTP工况续航里程822公里的水平虽然不差，但也并不出众。

更何况，在如今降价后奔驰EQS的入门版本售价也高达52.8万。再加上EQS圆润得有些可爱的造型让其与燃油版奔驰S相比缺乏气场，让其更难迎合大尺寸豪车消费者的品味。

总之，奔驰如果要扭转EQS的颓势，就不能只在前脸格栅与立标上下功夫。将一些能看得到、感受到的配置与体验带给消费者才能真正扭转EQS的口碑。

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