近日，广州小鹏汽车投资有限公司新增对外投资项目，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司。据公开资料，该公司注册资本4.74亿元，法定代表人为小鹏汽车创始人兼总裁夏珩，而实际控制人疑似为何小鹏。

尚未在汽车市场站稳脚跟的小鹏汽车，此番举动难免让人诧异。小鹏汽车在官方微博对此回复称：“小鹏汽车无意进军房地产行业，成立这家公司是为将来肇庆工厂日常运营做准备。”

造车是一个“烧钱”的行业，对造车新势力来说，只会有过之而无不及。车和家就斥6.5亿元收购力帆汽车，而获得造车资质；某家品牌之夜，能“烧掉”上亿的资金……

到目前为止，已经有很多造车新势力，因为资金链问题，而导致“造车梦”破灭，最为典型的还是“贾老板”。

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据公开资料显示，小鹏汽车至今已获得多轮融资，融资金额达140亿元。根据小鹏汽车创始人何小鹏的计划，小鹏汽车将在2019年底实现累计约300亿元的融资。放在其他行业，这或许可以投资好几个项目。但若要实现造车梦，这还远远不够。再加上今年新能源汽车补贴退坡，造车新势力面临的考验，只会更大。

截至目前，小鹏汽车在售车型仅有一款小鹏G3，该车型由海马郑州工厂生产。在“代工”生产的同时，小鹏汽车也在肇庆自建工厂。

据悉，小鹏汽车的肇庆工厂项目于2017年正式奠基，其拟用地900亩，一、二期总投资100亿元，其中一期年产能为10万辆，而根据计划，该工厂今年9月预计将完成全部设备调试，第三季度进行试产。

从小鹏汽车投入支出的数据来看，也不难理解，小鹏汽车为造车梦所做的努力了。

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除了为“盘活资金”进军房地产行业，小鹏汽车还进军了网约车行业，已经正式发布了其网约车品牌“有鹏出行”。

根据有鹏出行官网公开信息显示，有鹏出行采用的是B2C运营模式，同吉利控股的曹操出行一样，并且运营车型是小鹏汽车旗下的小鹏G3，目前有鹏出行已经在公开招募司机。

小鹏汽车应该是造车新势力中，首家布局网约车市场的车企。只是，小鹏汽车为何此时进军网约车行业？

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前文已经提及，小鹏汽车的肇庆工厂一年产能可以将近10万辆。对比小鹏汽车的销量，i尚电动（ID:ishangEV）发现，小鹏汽车的产能已经严重过剩。年初小鹏汽车为自己设立的全年销量目标为；年底交付4万辆小鹏G3。但就小鹏汽车4、5月的交付量，均未超过3000台。所以i尚电动（ID:ishangEV）认为小鹏汽车布局网约车，很大程度上是为了消化产能。

未实现大规模交付，就出现产能过剩，这对像小鹏汽车这样的造车新势力而言，也是一严重打击。但如果小鹏汽车能在其他领域有好的表现，也能勉强弥补。

但小鹏汽车布局网约车的规模，远不及其他平台，诸如吉利控股的曹操出行。

到目前为止，小鹏汽车的产品矩阵尚未完善，旗下只有一款产品小鹏G3。把旗下仅有的一款车型打造成网约车，或许不见得是一件明智的事。

作为普通消费者，可能很难接受，大街上的网约车摇身一变成为自己的私家车。而小鹏G3沦为网约车后，其品牌价值毫无疑问将面临下降，或许也将影响其后续车型的销售，即便即将推出的小鹏P7车型较高。产品单一的小鹏汽车，未来又将何去何从？