日产在国内意味着什么相信大家都明白，可靠耐造、乘坐感好、品牌扎实等等，这些都是日产汽车在国内耕耘多年塑造的正向品牌标签，而且这些标签早已深入人心，至少目前大家对这个品牌还都比较认可，市场上日产品牌的销量表现也还可以，虽然不如以往，但相比别克、现代、标致等品牌销量的极速下跌，日产的情况就要好得多。当然该降价还得降，不光是日产这一脉，就连日产高端豪华品牌英菲尼迪也被中国新能源打了下来。

从相关渠道了解到，目前内蒙古鄂尔多斯有两台库存四驱英菲尼迪QX50，对应版本是官方指导价40.18万元的2022款 2.0T四驱智能版，因为排放问题很快就不能上牌过户，所以现在大额降价促销，现金直接优惠20万，相当于裸车价格20万，虽然这款车是搭载2.0T发动机，但这个价格相信大众途观L看到了也会沉默。不过，需要注意的是，虽然这个价格很具性价比，但商家要求全款提车，并不接受贷款。

其实像英菲尼迪QX50这样的豪华品牌中型SUV，其本身的产品力并没有多么出色，更多靠的是豪华品牌溢价带来的价值。现在降价20万以后，价格确实下来了很多，但说到底它只是一款中型SUV，并且尺寸不算大，轴距还不到2米8，如果是多年前这车也没什么问题，因为当时市面上很少见到尺寸越级的产品，大家都差不多，但现在不同了，国产车的尺寸轻松超过英菲尼迪QX50，同样的价格国产车空间更大配置更高，反而更加便宜，所以即便英菲尼迪QX50现在有大额优惠力度，但销量有目共睹，最近11月份发布的中型SUV销量排行榜中，英菲尼迪QX50排名64位，当月售出228辆，仅比标致5008（当月销量217辆）强一丢丢。

如果只看销量数据的话，英菲尼迪QX50貌似还可以，但转念一想，QX50是英菲尼迪品牌旗下的走量款，是支撑英菲尼迪年销量的重要车型，如今这月销不到260辆的成绩如何交差，显然不太行。另一方面，如今英菲尼迪QX50都降价20万了，这个降价力度会直接影响到后续品牌新车的定价策略，而且很多地区经销商的价格也会跟着产生大幅波动，这就会让准车主产生摇摆不定的购车想法，所以现在回过头再看QX50的销量真的是不太好看。如果英菲尼迪品牌想要保住产品竞争力，想要卖得好，估计还得降价才行，但这个举动明显违背了合资豪华品牌进入中国市场“捞金”的初衷。

英菲尼迪QX50的产品力：

其实英菲尼迪QX50卖不动也是有原因的，而且原因很简单，那就是贵。相比同价位的BBA产品来说，它的品牌知名度不高，但定价一点不含糊，直逼宝马3系、奥迪Q5L等竞品，33.38万起售的价格绝对是很少有人买的，哪怕优惠10万左右它还是没有竞争力优势，因为这款车优惠力度上来后虽然最低配可以16万拿到裸车，但低配车型库存很少，而同级别国产新能源中型SUV在动力、经济性、做工方面也不错，这就意味着，尽管英菲尼迪QX50有豪华品牌的加持，同时机械素质也可以，但依然会被大部分用户所放弃。

在动力上，英菲尼迪QX50的表现也是中规中矩，全系搭载最大功率为245马力的2.0T发动机，峰值扭矩380牛·米，整机应用了可变压缩比、可变气门正时、双循环等技术，建议加注燃油为95号汽油，匹配CVT变速箱，就动力来说表现不错，实际加速很好，但大家也不用太期待，毕竟还是CVT变速箱，负载能力一般，实际上驾驶体验和BBA相比，差异明显，而且这套动力系统经济性也不占优势，四驱版WLTC综合油耗达到9.1L/100km，用车成本不低。

而在配置上，这款车也没多少优势，以四驱智能版为例，除了适时四驱系统外，可以数得上的高级配置有且仅有19英寸轮胎、并线辅助、倒车车侧预警、前方碰撞预警、主动刹车（L1辅助驾驶）、360度全景影像、全景天窗、真皮方向盘/换挡/记忆/加热、感应后尾门、主动降噪、真皮座椅、前排座椅加热、17扬声器BOSE音响、单碟DVD、LED大灯、自动防眩目内后视镜、三区空调等配置。回到当下，这些配置的价值还剩多少。

结语

归根结底，英菲尼迪QX50销量不高的原因还是因为市场定位没找准，这一点大家都很清楚，而且因为在品牌知名度方面无法和BBA进行抗衡，所以很多手握相对预算的人大都不愿意买账，如果不是因为日产品牌还有“移动真皮沙发”之称，那么英菲尼迪QX50的价格将和十几年前的国产车一样，一点溢价能力都没有。当然，现在英菲尼迪QX50之所以月销量还能突破200辆，是因为还有一部分用户愿意相信这个品牌。