在全尺寸豪华越野车市场里，比亚迪的入场可谓是高调且掷地有声，在慕尼黑、在东京，仰望U8是让不少行业大佬驻足，中国豪华已经成为了新能源市场的一张名片。而在这一细分市场里，仰望U8并非单打独斗，东风也加入到了该领域的争夺，而它所使用的则是国产越野车市场一个响当当的名字——猛士。独立出来成为一个品牌的猛士，也带来了它的首款量产车——猛士917。

如过去的东风猛士军用越野车，猛士917就像是装上了一身铠甲出现在我们面前，除了见棱见角的方盒子样式外，拥有4987/2080/1935mm(2950mm)全尺寸车身的它，拥有一个开放式的格栅结构，而引擎盖上的散热孔、锋利的立体腰线，还有超高的宽体底盘包围，无时不刻不在强调自己的硬核越野定位。

进入到驾驶舱也是这样，猛士917有一个清晰的豪华科技组合设计，主驾驶位置有12.3英寸数字仪表盘与HUD抬头显示、中控台上有15.6英寸触控屏与流媒体后视镜，而副驾驶与后排也都会分别获得12.3英寸触控屏与8.0英寸控制屏。

而在豪华舒适方面，所有的方向盘与座椅都由真皮覆盖，并支持电动调节，后者也实现了加热/通风/按摩功能的标准化，配合带香氛的热泵空调、16扬丹拿音响、50W无线充电板等配置，舱内综合反馈是足够豪华的。

就像仰望U8有易四方技术平台一样，猛士拥有了猛士智能越野架构M TECH，与易四方技术平台不同的是，该架构会专注于豪华电动越野车的开发。也是通过该平台，猛士917获得了专用的电控化越野底盘，它在非承载式车体结构之下提供了前后桥双叉臂式独立悬架，这会让车辆在保持出色抗扭性与支撑刚性的同时，也兼顾多路况环境的舒适性。此外，空气悬架会加入进来进一步改善通过性与滤震表现，并实现低至5.1米转弯半径，作为参考，身为纯电两厢车的大众ID.3转弯半径为5.0米。

当然，针对我们在仰望U8等比亚迪系车型上见到的坦克掉头、豹式掉头等功能，猛士917也拥有了蟹行模式这一独特功能，它能通过前后轮的异向偏转进行横向循迹通过，从而进一步提升通过性，而VMC底盘动态域控制技术的存在则会让这些功能更易控且符合不同驾驶人的用车习惯。

针对不同的路况环境，猛士917还得到了涉水感应系统、ATS全地形系统的支持，后者提供了5种越野驾驶模式和1种智能越野模式，并能完成多达9种的典型越野路况的识别与针对性调整。在此之外，猛士917还有底盘透视功能、远红外夜视系统等来进一步改善野外驾驶的安全性，而前后桥差速锁与增程版集成在两档变速箱中的中央差速锁，则将保障它在极端环境的脱困能力。至于说选装的东方鹰眼无人机系统，则会是额外的野外探索与驾驶支持服务。

除了底盘，猛士917在动力上得到了三电机布局，它们为车辆带来了600kW的最大功率和1050N·m的最大扭矩，让搭载增程式电动系统的猛士917在6.0秒内就能完成破百，CLTC纯电续航为200km、综合续航为1026km。同时，纯电版的存在让猛士917也能实现四电机布局，从而通过高达800kW的最大功率和1400N·m的最大扭矩，在4.2秒内即完成零百加速，而CLTC纯电续航则为505km，但超大容量电池也导致了它快充模式下也需要0.78小时来补能。

写在最后

曾经那台与悍马极为相似的东风猛士军用越野车，至今仍是国产越野车中的传奇，而如今，猛士科技开启了在智能电动硬核越野市场的新征程，将一台豪华电动越野车带到了我们面前。正如我们所见，车辆虽然是完成了豪华智能的覆盖，但更多智能科技都与硬核越野技术相结合，试图在豪华、舒适、智能的用车环境下，也带来极致的极限越野体验。我们无法说猛士917与仰望U8孰优孰劣，但中国新能源能够先于世界，迈入豪华电动越野车市场，这种行业性领先，是我们所希望看到的。