《我有车》原创试驾报道：可能连费迪南德·保时捷在斯图加特在创立保时捷设计工作室时，都不会想到有一天拯救品牌重任的担子会落在一台SUV上……

保时捷Cayenne拯救保时捷的光荣历史，在此就不做过多提及了，你只需要知道在第一代保时捷上市时，该车收到了非常多的关注和订单，一下子让彼时一度很困难的保时捷重新振作起来，给了保时捷车迷更多希望以及能够入手保时捷911的机会。

凭借保时捷调校出来的SUV车型，保时捷Cayenne集强操控、强通过性、高性能等优势于一身，历代车型在北美市场都很受欢迎。可如今，保时捷Cayenne的最大的市场已经不是北美，而是中国市场。

进入中国20余年以来，保时捷无论是品牌力还是其产品在国内消费者心中就是有举足轻重的地位。其中保时捷Cayenne至今历经三代，历代车型的强大产品力都是用户在选择百万级SUV当中，逃不开的选择项之一。在今年8月份月末，第三代Cayenne的中期改款车型上市，新款车型在包括底盘、动力以及设计等多个层面进行了全方位优化，随着近期我们体验该车后发现，不由得心生感叹——还得是保时捷……

由于第三代中期改款保时捷Cayenne早在今年4月份就已经首发亮相过了，像一些参数、配置等信息已是足够多，这里就不再重复，接下来我们主要分享一些关于产品体验上的感受，希望在你购车之前给予一些帮助。

▲ Cayenne终究是Cayenne

保时捷为第三代Cayenne的中期改款车型提供了丰富的动力选择项，其动力全面范围是车系历史上绝无仅有的，一方面满足用户对于高阶动力的追求，另一方面也是在宣告向电气化快速迈进。

新款保时捷Cayenne在中国市场提供了多达9款车型，涵盖SUV和Coupé两种车身形式，以及5个动力级别。其中光插电混动车型就提供有三个版本，分别是四缸2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid、3.0T V6+电机的Cayenne S E-Hybrid以及有史以来动力最强的新成员4.0T V8+电机的Cayenne Turbo E-Hybrid，共计提供六款车型。

在此基础上，包括入门版Cayenne的3.0T V6和顶级的Cayenne Turbo GT的4.0T V8继续提供，其中Cayenne Turbo GT车型据厂家工作人员透露目前仅提供给中国市场。现阶段，即便没有明确的信息表明下一代Cayenne会有纯电动车型提供，但论现在的Cayenne家族动力占比来看，已经有一些“指向性”表明下一代Cayenne或将全部带“电”了，因此第三代中期改款Cayenne或将成为你能购买到的纯燃油动力绝唱。

单论性能层面，新款Cayenne相比老款的确更强了。就算是入门级的2.0T+电机Cayenne E-Hybrid车型，其综合功率、扭矩也要明显强于Cayenne的3.0T V6版本。保时捷在中国市场的策略总是能够具有灵活多变性的，在一线城市复杂的道路交通环境下，带电的插混Cayenne的确要强于纯油，这其实就是目标用户都喜欢的样子。

但这次我们很幸运的拿到了Cayenne的3.0T V6版本试驾车，这应该也是未来Cayenne的主销版本之一，以我个人的角度来看，即便此次第三代中期改款Cayenne提供了多个插混版本，但我对Cayenne“必须用3.0T发动机”还是有执念的，毕竟这套动力一方面已经经历了大量市场验证，出错概率很低，另一方面现在这套EA839动力+8挡Tiptronic S变速箱的组合应该就是入门级燃油的“最终版本”形态了，在调校上接近完美。

而且论“感知性”，除了Cayenne Turbo GT车型以外，恐怕只有Cayenne的3.0T V6版本更具优势了。这个层面下，我们可以给你分享几个这版本车型的优势：

第一，3.0T V6版本的Cayenne，最大功率353马力（260kW），最大扭矩500牛·米，百公里加速5秒7，极速能跑到248公里每小时。配合8挡Tiptronic S变速箱和来自保时捷的调校以后，这组动力组合包括丝滑感和平顺性都很好，好到你根本不会觉得它是一台纯燃油的SUV车型。

相比之下，得益于插混版的混动模式下，发动机与电机将会协同工作，这意味着该版本在中低速时表现更加完美，且总体更为节能，而V6版本在中低速环境下的表现也很好，中高速动力输出的平顺性更好。

第二，Cayenne 3.0T V6版本的底气感是全程在线的，说白了像这种大排量的发动机在中后段输出就是会有天然优势。但2.0T插混版车型，一旦电池亏电以后，整个车性能感知就没那么有优势了。当然第三代中期改款Cayenne3.0T插混以及4.0T插混的到来，除了为了性能和个性化选择丰富度层面，其到来的意义可能就是为了解决电池亏电下2.0T版插混性能相对减弱的问题，毕竟前两者双位数的纯电续航表现真不是“时刻”都能让你在城市当中纯电使用的。

第三，V6发动机本身宣泄出来的声音也是足够悦耳，这就是大排量与生俱来的优势。

相比2.0T插混版本，在高转速区域下，EA888本身的声音虽然不难听，但在高输出动力请求的维度下，声浪会的显得比较干涩。

第四，3.0T V6纯燃油版本相比2.0T插混版本，双车的刹车脚感是有区别的，主要可能体现在2.0T插混车型应该是电控刹车、会带有动能回收，相比之下3.0T V6版本的刹车就会线性很多。

新款Cayenne另一最为重要的更新，在于它为中国市场全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架。新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，几乎在任何驾驶工况下都能实时优化底盘动态性能表现，例如低速行驶时的舒适性、动态转弯时的操控精确性，以及越野驾驶时的车身稳定性等，说白了这套悬架系统在极限状态下能够更大程度地抑制俯仰和侧倾。

关于3.0T V6版本的新款Cayenne底盘部分，我们认为无可挑剔，由于底盘技术上的升级以及重新调校，让新款Cayenne底盘上很明显的一点改变是——它比老款的底盘更加厚重了，而且不论是Normal（标准）， Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）等各个驾驶模式之下，其表现出来的差异均更为显著。

就比如用户日常用到的Normal模式下，日常表现来说悬架整体相比老款车型更软，舒适性能力上提升许多；但调到了 Sport以及Sport Plus模式下，则只有硬和更硬之分，悬架此时会变得十分紧致，配合来自保时捷品牌的调校，让这车开起来相当灵活又有乐趣。

我很喜欢这台新款Cayenne的原因，还在于其方向盘和转向系统上。新款车型配备的方向盘颜值高、手感又极为出色，在保留小尺寸方向盘尺寸的同时，整个车的指向感特别好，略转一两度车轮都会有方向性，在过弯当中是相当合拍的。

总之，Cayenne终究是Cayenne，与它相处就是这么合拍，又那么地美好……

▲ 新款Cayenne还有哪些变化？

第三代中期改款Cayenne，被称为保时捷史上升级最全面的中期改款，它除了在动力以及底盘部分的升级以外，新款车型针对内外饰部分亦进行了大幅度调整。

针对外观部分，第三代中期改款Cayenne在外观层面做到了细微调整，相比老款车型可以看出明显区别，例如全新的车前脸结合更显著的拱形翼子板、新的车前盖和具有高体验性和技术性的主大灯。

其中新款Cayenne标配 LED 矩阵大灯，并可选装全新的高分辨率LED矩阵大灯，能够识别其他车辆，避免远光灯致使对方眩目，并能根据不同的驾驶情况，实现1000多级的模块亮度调节，在安全性和实用性层面都有提升。

源自Taycan的“保时捷驾驶舱体验”成就新款Cayenne数字+豪华的车内空间，全新的三屏系统全面改进了显示和控制理念，让我们也看到了保时捷积极拥抱新时代的决心所在。

12.6英寸悬浮式曲面组合仪表和12.3英寸中央显示屏是全系标配，搭配机械空调开关和触控式音量控制器，这波无论设定、操作方式还是智能化体验上都很“保时捷”。但新款Cayenne首次提供了10.9英寸乘客显示屏，支持显示性能数据，并支持单独访问操作信息娱乐系统，让车内智能化交互体验更强了。

新款Cayenne的互联系统，没能给人深刻的记忆，但Porsche Connect免费使用期限增至10年，新款Cayenne客户还可连续4年获得每月6 GB的免费流量，并且新的车机还可以使用配套开发的哔哩哔哩，官方说此次对于功能也进行了适配，能够给到用户在线搜索和观看海量视频内容。

《我有车》总结：在百万级豪华SUV领域，Cayenne的综合素质以及对于用户的吸引力难觅对手，但超越对手似乎比超越自己更加艰难。从内燃机时代向电气化转变其实是一个漫长的过程，翻看中期改款第三代Cayenne的车型列表，带E-Hybrid后缀的车型几乎占据了整个清单的三分之二，无论更加高效的动力还是与Taycan相似的内饰设计，全系车型也几乎都在朝着新能源和智能化大步向前。

这就是中期改款第三代Cayenne被誉为保时捷史上升级最全面的中期改款的理由之一，对于保时捷品牌的拥簇同时也是汽车从业者，此次新款Cayenne看似一小步的中期改款，实则是保时捷全面实现电气化布局上的进阶。如果你对纯燃油的动力的Cayenne心仪已久，建议抓紧购买，可能之后几年已经是我们能够买到Cayenne纯燃油动力的最后机会了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！