性价比，自主品牌杀伤力最大的武器之一——靠着价格的优势，自主品牌让合资品牌在中国市场的额度被步步“蚕食”，其杀伤力之大甚至让国内消费者已形成了“预算有限选国产”的潜意识。

但另一方面，我们应该清醒认知到的是，当合资品牌开始尝试“下探”并逐渐尝到甜头，这个潜意识的威慑力似乎就被削弱了：合资车型价格下探后，性价比不再是自主品牌的“专有名词”，低价位市场也就有了更多的选择空间，尤其是10万级这一细分市场，捷达VS5等合资车型的入局，改变了很多国内消费者的消费观念。

那么问题来了，同样主打性价比，合资车型和国产车型，谁更值得选择呢？我们把捷达VS5和传祺GS4推向对比舞台来探讨一番。为保证对比的公平性，我们就选用捷达VS5越野版自动荣耀基础款（12.19万元）和传祺GS4 270T 自动智行领航版（11.98万元）作为参考车型，两者价格相近，确保在现实选购过程中有参考意义。

设计对比

人都是视觉动物，但若在设计层面一味地追求视觉享受，汽车设计便成了本末倒置的事，尤其是家用属性的车型，比起美感，实用才是更高优先级的评判标准，但如果两者皆能兼顾就又是另一回事了，捷达品牌可谓是这方面的行家，在捷达VS5越野版身上，我们就能看到这种美感和实用之间的平衡，教科书般的存在。

某种程度上，如果我们以家用SUV的设计标准来评判捷达VS5越野版，它的表现可以说是“超纲”——与因追求中庸、耐看，而失去特色的传祺GS4不同，为了满足当下消费者追求个性表达的需求，捷达VS5越野版在原有普通版的基础上，增加包含Cross专属铭牌、多功能行李架、装甲式前保险杠、Cross风格脚踏板等“改装”，就视觉冲击而言，改装后的捷达VS5明显又提升了一个台阶。

在原本硬朗、动感的视觉基础上，它又增添了几分野性、个性，这是缺少特色的传祺GS4所望尘莫及的，两者视觉差距拉开的地方。值得一提的是，捷达VS5越野版还提供有Cross专属拉花和个性熏黑轮眉贴纸可供消费者选择，对于消费者而言，这种官方改装方案，既是选择空间，又有审美保障，这是传祺GS4所不具备的。

我们不否认国产车型设计的进步，但在这一层面的对拼中，捷达VS5越野版明显展现出了更深刻的理解，推出越野版“官改”，既迎合了当下越野成分的审美需求，又提升了用户用车体验，一举两得。

体验对比

从本质上来说，消费者追求性价比不外乎是为了将利益最大化，把每一分钱的价值“榨干”，而或许是因为常年被自主品牌堆砌配置的产品策略所“迷惑”，我以为，国内消费者对“性价比”的理解是存有偏差的，铺满配置表的快感，让很多人忽视把钱花在刀刃上才是“性价比”的奥义所在，用当下流行语表述就是：“有效”配置才是王道。

捷达VS5越野版自动荣耀基础款（12.19万元）和传祺GS4 270T 自动智行领航版（11.98万元），两款参考车型售价相近，但当我们翻开配置表，却发现两者的配置差异是颠覆认知的——在多数国内消费者的认知里，国产车型配置好于合资车型似乎是天经地义的，但事实证明：刻板印象往往是具备“致盲性”的，实质上，在这场对决中，捷达VS5越野版反倒是配置表现更合理的一方。

具体来看，主动安全系统、疲劳驾驶提醒、前方碰撞碰撞、自适应巡航、自动头灯、雨量感应式雨刷、外后视镜折叠/加热/锁车自动折叠、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、温度分区控制、前/后排头部气囊等配置，都是捷达VS5越野版具备而传祺GS4不具备的情况。当然，捷达VS5和传祺GS4的配置差异也并非全然是“人无我有”的情况，事实上，传祺GS4也在一些配置方面取得了优势——

如感应后备厢、电动后备厢位置记忆、第二排座椅靠背调节等。然而，代入到日常用车的场景中，我们会发现，这些配置基本都属于所谓的“僵尸配置”，即使用频次较低的配置，对于这些配置，捷达VS5选择了截然不同的态度，将这些配置“减去”，将省下的成本用在使用频次较高的配置，减去“僵尸配置”，加进能给消费者带来切实体验的配置，在控制成本和保证体验两方面，捷达VS5做到了“两全”。

写在最后

靠着性价比的“红利”，国产车型成了不少“看菜吃饭”的消费者的首选，然而，当价格战由自主品牌“内战”转变为自主/合资“混战”时，仅靠原本的价格优势吃遍天也就成了痴人说梦，因为消费者的观念在转变，他们对性价比的理解早已发生变化，对比之下，捷达VS5越野版展现出的产品理解明显要比传祺GS4更符合当下的“版本答案”——它的设计更个性、配置更合理，所以怎么选，我想不言自明。