车型换代，推陈出新，各大车企一直致力于产品的迭代，在汽油车时代，汽车换代的平均周期是七年，换平台、换发动机，不少车型因此有了脱胎换骨的表现。当然了，翻车的案例也不少，换代前月销过万，换代后无人问津的剧情比比皆是。本文给大家盘点几款换代前一条龙，换代后一条虫的车型。

本田雅阁

本田雅阁的江湖地位不言而喻，之前每代的表现都非常好，但是第十一代雅阁上市后，大家突然发现风向变了，曾经月销过万甚至过两万的雅阁，现在每个月只能卖出去六七千辆，在中级车阵营排不到前十名。根据网友的评论，这代雅阁最大的问题就三个字——太丑了。其实我个人觉得还行，有一丝世纪初讴歌的风格，很复古。

这代雅阁也开始向新能源领域进发，取消了之前的油电混动版本，推出插电混动版本，但是综合水平相比卷到极致的自主新能源车型还差一些，尤其后备厢那个凸起的台阶，被网友调侃是“七座雅阁”。

日产奇骏

曾经的奇骏战斗力有多强？即便上代奇骏在生命周期的末期，依然拥有月销过万的实力，然后新一代奇骏上市后直接哑火，至今没有缓过来，在增程电驱的奇骏上市前，普通燃油版奇骏的月销很多时候都不到1000辆。

这代奇骏折戟的原因大家都知道——三缸机。日产算是不撞南墙不回头，在奇骏之前，通用和福特就已经在国内吃了三缸机的亏，旗下的英朗、福克斯等产品在换上三缸机之后，销量均腰斩。不过这代奇骏也有正面作用，就是作为三缸机的反面教材，它还是比较成功的，毕竟在它之后，国内厂家尤其是合资厂家切断了对三缸机的执念。

福特福克斯

80后应该都记得福克斯的辉煌，定位运动的它凭借动感的外观和稳健的底盘成为很多年轻人的第一台车，销量也是经常月销破万，如今这款曾经的万人迷，月销仅有几十台，令人唏嘘。而它陨落的原因，一半是国内环境竞争激烈，另一半是自己作的。

国内A级车市场是竞争最激烈的领域，福克斯之后，出现了不少主打运动的产品，再加上福克斯在空间方面的不足，逐渐没有了核心优势。此外，福特给福克斯换上三缸机则加速了它的衰败，即便后来换回了四缸机，也无法挽回那失去的几年，时代和市场都变了。

本田飞度

曾经的飞度是一台网红车，关于GK5的段子大家都听过很多，销量也是实打实的获得过月销破万的成绩，而现在的飞度已经不再是网友讨论的热点，它的巅峰留在了GK5时代。飞度如今遇冷其实不是本身的问题，外界因素占主要原因。

首先是新能源潮流的绞杀，在燃油车时代，这类小车的命运本就已经风雨飘摇，而比亚迪海鸥、五菱缤果等电动小车的问世，直接杀死了飞度这样的小型车。其次小型车对于“喜大”的国人消费者来说，确实早晚会被抛弃，受众群体越来越窄。最后是自主品牌的崛起，同样的价格，可以买到体型更大、配置更多的SUV，合资小型车失去了吃老本的资格。

别克君越

君越的定位高于君威，有点B+级的感觉，主打的是商务豪华范儿，开出去气场强大，曾经也是万辆俱乐部的成员，而如今新款君越已有数月，销量寥寥，究其原因，其实也是三个字——改丑了。

当年君越展示出来的，是美系的豪华与大气，而上一代君越其实已经开始泯然众人，到了最新的一代，看起来完全就是拉长的君威，眯眯眼大灯的设计更是直接把它过去的豪华气质打到地下室，实属遗憾。

全文总结

眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。风云变幻，车圈这些年老将和新秀同台竞技，有人得势，有人陨落，这些都是时代发展的必经历程。不过和人生不一样的是，一款车型的失败，可以在下次换代的时候挽回，所以我们期待本文盘点的几款车能在哪天重回巅峰。