2001年，现代汽车的首款SUV车型Santa Fe在北美上市，这部以新墨西哥州州府命名的车型，车身尺寸数据分别是——长4500mm，宽1820mm，高1730mm，轴距2620mm，在那个时代，这已是十分主流的水准。而这部车也是从那时起就受到了美国消费者的广泛认同。

2019年，第四代胜达在经过北京现代的重新操刀后，车身尺寸来到了——长4930mm，宽1910mm，高1720mm，轴距2865mm。如果说相比之前有着巨大幅度的提升是应有之义，那么更为关键的是，在这一项上它已经一跃成为所在产品区间中“TOP级”的存在——车身长度与轴距均已超过了目前该市场最主流的产品丰田汉兰达和福特锐界。

很显然，在这款北京现代的大制作背后，也一定是对这个市场更大的觊觎，而对于如此红海的细分市场，仅仅是“够大”显然不足以成就这把杀手锏。在第四代胜达的身上，北京现代还需要更具象的优势来匹配自己的野心。

这次在桂林试驾第四代胜达后，它的三个属性令我印象非常深刻——辨识度、人形化和均衡性。

· 辨识度 ·

抛开见仁见智的个人审美，我有必要为现代汽车的新一轮产品设计点赞。尤其在“家族化设计”已成为一种固化模式的当下，如何让一部新车拥有自己的外形特色，或者换个角度说如何让脸盲症患者一眼能叫出这部车的名字？至少现代的新一轮产品做到了，而且还做得很不错——在现代汽车全球最新设计理念“Sensuous Sportiness”（感性运动）下，每一款新产品都能呈现出专属的设计特征，去年上市的菲斯塔、第四代途胜如此，即将在4月13日上市的这部第四代胜达更是如此。

巨大的进气格栅，以及格栅内部由八边形元素拼接成形的“波动状”视觉感受本已经铸就了第四代胜达独到的前脸造型，而分体式灯组又进一步丰富了车头的层次感：最上层部分是以往现代车型不太多采用的尖锐型日间行车灯，中间部分由上至下集成了近光灯、远光灯和转向灯，最下边还有专门的雾灯区。格栅与车灯组合到一起的设计感极强，虽说越是有特点的设计就越容易引发审美争论，但至少当它还在路口另一头时，你就能一眼分辨出它是一部胜达。

视线转到侧面，北京现代在对轴距和车身进行加长后，视觉上的扩张感一如它的数据那样“夸张”——D柱上的宽大镀铬装饰件似乎也在刻意强调这一点，尽管没有完全扬弃之前的线条流向，但是第四代胜达的阳刚气质显然更足。

同时，北京现代的设计师抹掉了上一代车型略带弧度的车身腰线，取而代之的是一条更加笔直、深刻和延长的腰线，从而让整个侧面看上去更加刚毅，也更符合车型的定位。19英寸双色五幅轮毂虽然算不上抢镜，但与整个车身很搭调。

相比海外版车型，北京现代对尾部造型进行了更加明显的改造，至于改造结果，应该说是“不存在异议的成功”。贯穿式尾灯是目前十分流行的设计，而当设计师在第四代胜达的贯穿式尾灯的两端做出一个回形设计后，不仅体现出对于线条运用的得心应手，更显示出别具心裁的漂亮，这种处理更让第四代胜达尾部的横向视觉效果得到了很好的收敛，让一辆这个级别的SUV从视觉上显得更加灵动，但内部空间却一点都没有受到损害。再辅以“Santa Fe”英文字母镀铬标识，整个尾部在极具辨识度的同时也提升了档次感。

总体来看，第四代胜达用充满辨识度的局部设计来糅合出了一个阳刚、年轻，并且和谐的整体形象。

如果再观察仔细些，你会发现在外观上的另一些细节——进气格栅上的摄像头、副进气格栅上的毫米波雷达，以及外后视镜上的两个摄像头，这些设置当然与设计无关，但对于第四代胜达的产品力提升却有极重要的作用。

· 人性化 ·

如果我们首先观察驾驶舱，也许会觉得它的内饰设计跟外观的大刀阔斧不同，走的是偏沉稳内敛的路线，这点从环抱式座舱布局、前IP台设计、三种内饰配色方案便可以感知。但是，当你真正全面体验这辆第四代胜达之后，你可能会惊喜的发现这是一个“处处闪耀人性的光辉”的产品，能带来更高级的用车体验和匹配更丰富的用车场景。 

更高级的用车体验，其实在上车之前就已经发生。除了目前常见的无钥匙进入/启动，在主驾驶车门的把手上配备了指纹识别装置，也就是说车主可以通过已录入的指纹解锁车辆。而进入车内之后，你用手指按启动键的过程，其实也是在进行一次指纹的识别——系统可以识别两组（两位）用户的指纹，并在识别车主身份后自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至车主之前预设的状态。而指纹识别系统除了为车主带来更好的便利性和归属感外，也让其主驾10向电动调节（副驾8向电动调节）带记忆功能座椅更具有实用价值。

我们与负责技术研发的韩国工程师就指纹识别技术进行了简单的交流，事实上，这仅仅是现代汽车在技术升级上的一次小尝试。一方面，现代汽车在不断完善指纹识别的技术体系，另一方面在收集用户的体验反馈之后，会考虑在后续如何采用声音和面部识别等技术丰富和优化用户体验。

在交互系统方面，第四代胜达搭载了基于百度智能网联2.0系统的车机，而这套系统最大的特点在于其语音交互功能——得益于在合资产品中少见的开放层级和授权度，驾驶者可以完成控制导航、多媒体播放、空调、车窗、后尾门等多项功能的语音指令，在这一点上第四代胜达已经看齐了一线自主车企在移动网联领域的领先优势——对于合资品牌甚至进口品牌来说，这其实是难能可贵的站位。

另一项意义重大的人性化细节，是第四代胜达配备的后排乘客提醒系统ROA——车辆落锁后，如果设置在后排的超声波传感器探测到车内还有人员，比如车主在下车时忘记了在后排的小孩，系统会通过喇叭鸣笛、给车主手机APP发消息这两种渠道提醒车主。在每个夏季都会听到不少“车内密闭”这类安全事故报道的当下，我甚至认为ROA应该成为一种强制配置出现在每一辆汽车上。

而我们之前提到的那些隐藏在外饰中的摄像头和毫米雷达波，足以让我们推断出第四代胜达在安全层级的着力。除了上面已经提到的ROA，在新车上还配备了包括SEW安全下车警示、BCA-R盲区监测制动系统、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、DRM行车后方影像显示、BVM盲区影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)、ASCC智能自适应巡航、LKA/LDW车道保持辅助系统、HBA智能远近光调节、SVM 360°全景影像在内的一整套主动安全系统。

那么从另一维度看，它是如何满足不同场景下的用车需求的呢？ 

要知道这是一部拥有三排座椅（6座/7座）的中型SUV，以往，如何让乘客相对优雅的进入第三排对这类SUV来说是一个小小的痛点。在第四代胜达的第二排座椅靠背上设置了“一键Walk in”，按下后第二排座椅能够电动折叠并前移，方便第三排乘客进出。而在这次重点体验的采用2+2+2布局的6座车型上，还有另一种更为便利和奢侈的进入第三排的方式——第二排两个独立座椅的中间，有一条足够宽敞的中央通道，其横向宽度达到了160mm，这一点成就了第四代胜达作为一台大6座SUV独有的竞争优势。

至于后两排的乘坐空间表现，首先能赢得好感的是，无论第二排还是第三排的地板都是纯平的，虽然由于有四驱系统加持的缘故，地台整体较高会稍微影响到第三排座椅对腿部的支撑性，但在足够充裕的纵向及横向尺寸面前这并不是问题，因为坐姿可以更为丰富而放松。同样因为有可观的轴距作为保障，第二排座椅可前后移动的距离，以及座椅靠背可调节的角度都是少有的宽泛，而这不仅赋予了第四代胜达十分灵活的空间多样性，更使得这辆SUV的第二排使用体验得到了革命性的改变。

以实际体验为例，当把第二排座椅调到合适的位置时，第二排、第三排乘客都能获得比较得体的乘坐空间；而当第三排没有乘客、把第二排座椅移至最靠后时，第二排乘坐体验则是“商务舱”级别的感受；而这时，你也可以通过后备箱内的电动按键将第三排座椅放倒下降，从而得到一个近600L的后备箱容积……

不得不说，经过内部深入的探讨和博弈，第四代胜达最终选取了6座版本作为主售车型是明智和务实的。事实上，在SUV领域，能够以7座之名而行7座之职的产品，一只手都能数过来。更多的都是背着满足一个极小概率需求的包袱而让自身的产品力更为捉襟见肘。在第四代胜达上，那条“Walk Through”的中间通道不仅从本质上改变了第二排的使用体验，更让第三排的乘坐有了更多的腾挪空间。至于将第二排的座椅加热按键和车窗升降玻璃一起放在车门上这样的细节，可以说是北京现代在这一代车型开发上非常优秀的产品思维的具体体现，即使是在更高级别的MPV车型上，你也很少见到这种从使用者角度出发的人性化设置。

概括来讲，第四代胜达的人性化体现在两个核心层面——用丰富的、前沿的、细致的科技配置提升用车体验；在不同的使用场景中满足所有乘员的驾乘舒适性需求。

· 均衡性 ·

第四代胜达的均衡性，体现在驾驶感受与乘坐舒适性的平衡。

动力系统进行了迭代——搭载了全新ThetaⅡ 2.0升涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱的动力组合。从176.5kW /6000rpm最大功率、 353N•m/1450-4000rpm最大扭矩的参数上来看，这台发动机拥有较为厚实的动力储备。而实际驾驶中，这种厚实的动力储备在8速手自一体变速箱支配下（插播一句：第四代胜达的按键式换挡着实算得上新颖，在这个级别可以说极为罕见，其高级感足以让你上车之后仔细打量五分钟），绝大部分情况都是以平顺和稳健的方式发放，每一个速段都是一部中型SUV应该有的状态。

比如在起步阶段以正常的油门开度驱动车辆，它不会因为有着4930mm的车身长度而显得迟钝，反而会给人感觉比较灵敏；同理，在中段加速时，它也并不会因为转速来到峰值扭矩发放平台而变得暴躁不已。与这种动力发放特性相对应、或者说相统一的是同样十分线性的制动效果，驾驶者能够轻松地掌握刹车踏板的深度与制动力度的比例。也就是说，无论是加速过程还是减速过程，第四代胜达都在同时照顾驾驶者和其他乘客的感受。另一方面，对于一辆主要满足家庭出行需求的SUV而言，好开、好掌握才是驾驶维度的基本职责。

悬挂方面同样遵循了这样的原则。第四代胜达采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，在调校上做到支撑性与舒适性的平衡是一件很考手艺的事儿，而北京现代这次高水准地展现了自己的技术手法，在高速、乡道、盘山路等多种路况下都能够妥帖地完成任务。而现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，其主要的任务在于提升湿滑泥泞路面的行驶稳定性，以及在一些郊外的非铺装路况中提供通过性上的支持。此外，第四代胜达还提供了SMART（智能）、COMFORT（舒适）、ECO（经济）、SPORT（运动）四种驾驶模式，不同模式下在转向力度、指向精准度、换挡时机、动力响应性等方面会有一些不同，不过整体区别不大，你在这台SUV上不需要刻意去寻找驾驶上的快感，能够更全面地满足家庭出行需求才是它的基本职责。

写在最后：

• 目前6座/7座车型正成为越来越多中国家庭的刚性需求，第四代胜达恰好在这个时候到来，而其选择的6座形式更为实用而合理；

• 从第四代胜达的辨识度（设计层面）、人性化（使用层面）和均衡性（技术层面）上，能够显而易见的看到它回归主流市场的野心，以及对未来市场份额的觊觎；

• 第四代胜达即将于4月13日上市，而从21.28-28.88万元的预售价来看，价格并不会成为它重回主流的障碍；

• 比之于单纯在产品层面的着力，北京现代在第四代胜达上还藏着更长远的考量。现代汽车在技术上的储备其实极为深厚，但是北京现代这么多年在中国市场的顺风顺水让用户似乎只留下了“颜值高”和“性价比高”的印象。第四代胜达在技术维度的丰富和领先正是北京现代在市场上逐步丰满“技术现代”的最好开端，比之于“颜值”和“性价比”，“技术”才是一个汽车品牌的立身之本，也正是北京现代开启下一个阶段一块最好的敲门砖，其在市场上能够带来的回报将会更加丰厚而稳定。